Lahir dari bisnis keluarga helikopter, seperti banyak perusahaan setelah perang dunia kedua, dengan produksi pesawat dilarang, perusahaan Agusta harus beralih ke hal lain untuk mempertahankan bisnisnya dan Count Domenico Agusta, putra pendiri, memilih sepeda motor. . Menyadari fakta bahwa negara yang dilanda perang akan membutuhkan pasokan transportasi sederhana dan murah yang melimpah.
Ironisnya, mengingat reputasi MV Agusta di kemudian hari untuk sepeda motor yang sangat mahal dan eksklusif, MV Agusta juga menempa kerajaan sepeda motor yang, selama tahun 50-an dan 60-an, menyapu semua yang ada sebelumnya di balap sepeda motor. Nyatanya produksi sepeda motor jalan raya hanya untuk mendanai upaya balap dan antara tahun 1952 dan 1974 MV mengklaim 37 gelar Kejuaraan Dunia di kelas 125cc, 250cc, 350cc dan 500cc termasuk tidak hanya menyapu bersih semua kelas pada tahun 1958, ’59 dan ’60 , tetapi juga 17 gelar 500cc berturut-turut, serta 34 kemenangan balapan Isle of Man TT dan ribuan kemenangan balapan lainnya. Berikut adalah daftar sepuluh MV Agusta yang luar biasa untuk jalan dan trek.
10 Seri MV Augusta 175
Foto MV Agusta 175 berwarna merah
Berawal pada tahun 1948 dengan sepeda motor satu silinder 98cc, MV Agusta berkembang pesat, dan pada tahun 1953 Seri 175 muncul dalam empat bentuk: Touring, GT, Sport, dan Super Sport. Ini menampilkan katup overhead dan penggerak rantai ke camshaft overhead tunggal. Struktur dupleks menggunakan mesin sebagai bagian yang dikencangkan, garpu teleskopik, dan suspensi belakang lengan ayun.
Mesin empat langkah 175cc menghasilkan antara delapan dan lima belas tenaga kuda dan dengan cepat menjadi model terlaris MV, menghasilkan banyak uang untuk tim balap yang, pada titik ini, dalam ayunan penuh, memenangkan balapan dan kejuaraan. Model tersebut juga dijual sebagai mesin balap dan Mike Hailwood memenangkan balapan pertamanya dalam satu balapan.
9 MV Augusta 600
MV Agusta 600 berwarna hitam dengan latar belakang putih
Pada tahun 1966, pemikiran Count Agusta beralih ke pembuatan sepeda jalan raya dengan perpindahan yang jauh lebih besar dari yang ditawarkan sebelumnya. Mengambil mesin balap empat silinder 500cc dari sepeda balap, kapasitas silinder ditingkatkan menjadi 600cc atas desakan Conde, karena dia tidak ingin pengendara pribadi mengambil sepeda jalan raya dan mengubahnya menjadi mesin balap. menantang sepeda pabrik Anda sendiri. Mesin empat silinder yang dipasang melintang adalah yang pertama dipasang pada sepeda motor, mendahului sepeda jalan raya Jepang selama tiga tahun.
Sangat mahal untuk diproduksi karena teknik konstruksi mesin yang canggih, termasuk poros engkol yang dirakit dari sembilan bagian berbeda, poros bubungan berpenggerak roda gigi ganda, dan penggerak miring. Gaya meninggalkan sesuatu yang diinginkan, bagaimanapun, dengan lampu depan persegi panjang, tangki bungkuk, setang terangkat dan jok berundak, dan finishing serba hitam. Tidak mengherankan, ini disebut sebagai salah satu sepeda motor paling jelek pada masanya, tetapi penting sebagai yang pertama dalam jajaran sepeda motor MV Agusta empat silinder.
8 MV Augusta 750S
MV Agusta 750S warna biru dan merah, menghadap ke kanan
Model yang menggantikan 600 sangat berbeda – atau lebih menarik! Itu dirancang dari bawah ke atas untuk menjadi motor sport, yang hanya menunjukkan potensi mesin empat silinder tahun 600-an, yang diangkat utuh langsung ke 750S, ditambah peningkatan perpindahan menjadi 743cc dan 72 tenaga kuda, hingga dari 592cc dan 52 tenaga kuda.
Benar-benar cantik, cepat, eksklusif, dan sangat mahal, itu tiba tepat ketika Jepang mulai mendominasi pasar sepeda motor dengan mesin empat segaris mereka sendiri yang jauh lebih sederhana – dan jauh lebih murah. Tetapi sebagai objek keinginan dengan hubungan langsung ke sepeda motor balap MV yang menaklukkan segalanya, itu adalah, dan tetap, salah satu sepeda motor terhebat sepanjang masa.
7 MV Augusta 750 Olahraga Amerika
MV Agusta 750S Amerika berwarna merah
Seperti halnya banyak produsen sepeda motor Eropa dan Jepang, pengaruh pasar Amerika terhadap apa yang dibuat dan gayanya sangat besar, seperti halnya dengan 750 Sport America. Pada tahun 1974, MV Agusta mengalami kesulitan keuangan dan beralih ke kontrol negara. Tentu saja, perhatian pertama adalah untuk meningkatkan penjualan dan, untuk ini, importir Amerika MV Agusta memprakarsai desain ulang 750S, untuk mendekati tampilan mesin balap.
Secara mekanis persis sama kecuali peningkatan ukuran mesin menjadi 789cc dan sedikit peningkatan tenaga menjadi 75 tenaga kuda. Masih cepat dan sangat indah, harganya juga sangat mahal. Dengan berakhirnya kegiatan balap pada tahun 1976, pentingnya sepeda motor jalan raya juga berkurang hingga sepeda motor terakhir keluar dari jalur produksi pada tahun 1978. Secara total, hanya 1.276 sepeda motor empat silinder yang diproduksi dalam 12 tahun. Tapi apa sepeda motor mereka.
6 MV Agusta 500cc Motor Grand Prix Empat Silinder
Tampak depan tiga perempat MV Agusta 500cc GP berwarna merah. Di tahun 60-an dan awal 70-an, MV tidak terkalahkan di lantai dansa.
Sederhananya, salah satu sepeda motor balap paling sukses yang pernah diproduksi. Antara tahun 1956 dan 1966, motor empat silinder 500cc MV Agusta memenangkan setiap gelar Kejuaraan Dunia 500cc, di tangan John Surtees, Gary Hocking, Mike Hailwood dan Giacomo Agostini. Satu-satunya alasan berhenti menang adalah karena MV merilis motor balap 500cc tiga silinder (lihat di bawah). Sebuah mesin empat silinder kembali untuk musim 1973 dan 1974, memenangkan gelar 500cc tahun kedua.
Desainer Piero Remor merancang mesin balap Gilera, tetapi pergi untuk bergabung dengan MV Agusta dan membawa desainnya bersamanya, yang muncul sebagai mesin balap MV Agusta empat silinder baru. Butuh waktu untuk mengubahnya menjadi pemenang, tetapi begitu dia mulai menang, dia tidak akan berhenti. Tenaga meningkat dari 50 tenaga kuda pada tahun 1950 menjadi lebih dari 80 tenaga kuda pada tahun 1966. Sepeda motor pamungkas pascaperang, dan mungkin salah satu yang terindah?
5 MV Agusta 500cc tiga silinder
MV Agusta 500cc tiga silinder dengan Agostini di dalamnya
Seperti yang sering terjadi di tahun 1960-an, mesin balap diadaptasi untuk bersaing di kelas unggulan hanya dengan meningkatkan bore dan stroke. Itulah yang terjadi dengan MV Agusta 350cc, mesin tiga silinder, yang diperbesar menjadi 420cc, dan pada tahun 1967 menjadi 498cc, untuk bersaing dengan motor balap Honda terbaru yang dikendarai oleh Mike Hailwood dan Jim Redman.
Count Agusta menginginkan mesin 350cc tiga silinder karena terkesan dengan DKW RM 350 tiga silinder, dua langkah dan apa yang diinginkan Count didapatkan Count. Awalnya mesin hanya memiliki dua katup per silinder, tetapi kemudian ditingkatkan menjadi empat katup per silinder karena itu juga yang diinginkan Count. Untungnya, itu memberi enam tenaga kuda ekstra! Agostini mengendarai motor tiga silinder itu untuk tujuh kali berturut-turut menjadi juara dunia 500cc.
4 MV Augusta F4
MV Agusta F4 berwarna merah dan perak
Merek MV Agusta terbengkalai selama beberapa tahun sebelum Castiglioni bersaudara, pemilik Cagiva dan Ducati, berhasil membelinya pada tahun 1992. Saat Massimo Tamburini selesai mendesain Ducati 916, perhatiannya beralih ke desain sepeda motor baru. . Hasilnya adalah F4, ditenagai oleh mesin empat silinder 750cc yang menghasilkan 137 tenaga kuda. Edisi berikutnya memiliki mesin 998 cc dan 1.078 cc, dengan tenaga hingga 190 tenaga kuda.
Lebih dari rekayasa, bagaimanapun, itu adalah kembali ke desain cantik drop-mati, selesai dalam warna balap MV Agusta merah dan perak ikonik, sedangkan sistem knalpot memiliki empat pipa individu yang mengarah ke empat peredam underseat. Mungkin model yang paling dicari adalah F4 750 Senna, yang dipersembahkan untuk membantu badan amal Instituto Ayrton Senna.
3 MV Augusta F3
Gambar stok sepeda motor sport merah 2023 MV Agusta F3 800 di profil kuartal kanan dengan latar belakang putih.
Mengikuti kesuksesan F4, pada tahun 2012 MV Agusta menggunakan warisan perusahaan untuk membentuk sportbike F3 baru. Seperti namanya, motor ini ditenagai oleh mesin tiga silinder, seperti motor balap 66-73, yang ditawarkan dalam dua ukuran mesin: 675 dan 800cc. Mesin 675cc menghasilkan 126 tenaga kuda dan menampilkan poros engkol yang berputar berlawanan, yang merupakan praktik umum dalam mesin balap, sedangkan mesin 800cc menghasilkan 148 tenaga kuda. Tapi hal yang paling penting tentang F3, di luar performanya, adalah tampilannya: tipikal MV Agusta, terutama saat selesai dalam warna merah dan perak.
dua MV Agusta Superveloce
Superveloce di dudukan paddock
MV Agusta menyebut Superveloce sebagai ‘interpretasi modern dari konsep gaya ikonik MV Agusta’. Apa ini bisa diartikan sebagai MV mengambil kegilaan retro modern. Seperti kebanyakan MV Agustas, ini adalah sebuah karya seni, didukung oleh mekanisme yang sangat baik, memberikan Superveloce perpaduan keindahan dan performa yang langka.
Berdasarkan model F3 800, ini berangkat dari praktik MV tradisional dengan mengambil rangka rangka baja tempat mesin digantung dan menggunakannya sebagai fitur gaya. Lampu depan bulat tunggal mungkin merupakan satu-satunya konsesi model untuk ‘retro’, tetapi tidak diragukan lagi itu khas dan menghindari sudut sibuk dari potongan model telanjang saat ini.
1 MV Agusta Brutale
MV Agusta Brutale 1000 warna abu-abu menghadap ke kanan
Motor sport telanjang terlihat jauh lebih terjangkau daripada sepupu sporty mereka dengan fairing penuh, meskipun dalam kasus seri Brutale mereka tetap sama gilanya dalam hal performa dan rasa. Sejak diperkenalkan pada tahun 2001, telah ada berbagai model yang mengesankan, menggunakan 675cc, 750cc, 800cc, 910cc, 920cc, 989cc, 990cc, 1000cc, 1078cc dan 1090cc mesin tiga dan empat silinder, dengan tenaga mulai dari 108cc tenaga kuda hingga tenaga hingga 218 tenaga kuda, dengan total 35 model, diakui sebagian besar merupakan variasi dari tema dasar. Apa yang tidak diungkapkan oleh statistik sederhana ini adalah kegilaan yang ada di masing-masingnya: sebuah MV Agusta Brutale memiliki nuansa keseluruhan yang keras, dengan penanganan super presisi dan dinamika tanpa kompromi. Sepeda yang bagus pastinya, tapi harus diperlakukan dengan hormat.
