Seputar Tekno Informasi Treding Forex dan Teknologi
Pengendara sepeda motor selalu menyukai kecepatan mengejar dan pabrikan telah mencoba yang terbaik untuk memberikannya. Dalam beberapa dekade terakhir, cukup dengan menempatkan mesin yang lebih besar dan lebih bertenaga di sasis yang ada yang juga dapat digunakan untuk model yang lebih biasa.
Namun, begitu Jepang tiba di kancah pada tahun 1960-an, kinerja menjadi alat pemasaran yang penting, dan satu per satu empat besar mulai membangun mesin perpindahan yang lebih besar dengan tenaga kuda yang terus meningkat. Ini semua baik dan bagus, tetapi teknologi sasis tidak mengimbangi perkembangan mesin dan beberapa yang disebut sepeda ‘sport’ adalah kecelakaan yang mencari tempat untuk terjadi. Itu semua berubah pada 1980-an dengan hadirnya rangka aluminium, yang menambah kekakuan esensial pada rangka, memungkinkan suspensi melakukan tugasnya dengan baik.
Pilihan motor sport saat ini lebih bervariasi dari sebelumnya, dan Anda juga tidak perlu membatasi diri pada sepeda Jepang: pabrikan Eropa terlibat dalam aksi besar-besaran. Ironisnya, pasar motor sport berkapasitas besar menyusut karena kategori lain, seperti motor sport telanjang dan sepeda petualangan, mengambil alih puncak tangga penjualan.
Honda CBR1000RR Pedang Api
Honda Fireblade dengan pengendara di belakang
Sepeda yang memulai semuanya. Ketika FireBlade pertama kali muncul, ia memiliki mesin empat silinder 893cc, yang bukanlah hal baru atau mengejutkan. Namun, yang penting adalah bobotnya yang ringan. FireBlade hanya 4 pon lebih berat dari model CBR600F2 milik Honda dan mesin 750cc+ lebih ringan berikutnya adalah Yamaha FZR1000 yang lebih berat 76 pon. FireBlade menjalani pengembangan berkelanjutan baik pada mesin maupun sasis, menurunkan bobot dan menambah tenaga di sepanjang jalan.
Pada tahun 2020, ‘Blade menerima perubahan terbaru di bagian sasis dan mesin untuk melawan kritik bahwa ia tertinggal oleh kompetisi. Kritik itu sama sekali tidak membantu, tentu saja, karena hanya sedikit pengendara yang dapat mengakses 100% tenaga kuda, jadi memiliki lebih banyak lagi akan sia-sia, tetapi jika publik berpikir mereka membutuhkan lebih dari 200 tenaga kuda, kurang dari itu tidak akan dilakukan. . Honda mengklaim 214 tenaga kuda, meskipun pengujian dunia nyata telah menempatkan angka sekitar 190. Namun, Fireblade terbaru masih merupakan salah satu motor sport terbaik yang dapat dibeli dengan uang, dan terlebih lagi, ia dikemas dalam performa dan penanganan yang sepenuhnya dapat diakses yang akan menyanjung. pengendara manapun. .
KawasakiZX-10R
Senjata lintasan dahsyat dengan enam gelar WSBK atas namanya
Pengembangan sportbike andalan Kawasaki mirip dengan Fireblade. ZX-9R 899cc diluncurkan pada tahun 1994 dan diproduksi hingga tahun 2003, ketika ZX-10R diperkenalkan dengan mesin empat silinder segaris 998cc. Sekali lagi, seperti halnya dengan Fireblade, ZX-10R telah melalui pengembangan sasis, mesin, dan elektronik yang hampir konstan, hingga mesin 2022 menghasilkan 197 tenaga kuda dan bobot basah adalah 454 pound.
Pameran terbesar untuk sportbikes adalah Kejuaraan Dunia Superbike, dan dalam beberapa tahun terakhir gelar tersebut dipegang oleh satu orang di atas sepeda: Jonathan Rea dengan ZX-10R, memenangkan gelar enam tahun berturut-turut, dari 2015 hingga 2020. Pengerjaan ZX-10R sangat mencengangkan, tetapi ini adalah motor sport yang sangat tanpa kompromi, yang berarti posisi berkendara yang ekstrem dan membutuhkan keterampilan tingkat tinggi untuk mendapatkan yang terbaik darinya.
YamahaYZF-R1
Yamaha mempelajari pelajaran dari Fireblade sebelum membangun R1
YZF-R1 tiba pada tahun 1998 dan langsung memberikan pengaruh. Struktur mesin dan transmisi dimungkinkan dengan menumpuk poros transmisi satu di atas yang lain di belakang blok silinder. Hal ini memungkinkan teknisi Yamaha untuk memasang lengan ayun yang lebih panjang yang membantu stabilitas dengan menjaga jarak sumbu roda sependek mungkin dan juga memungkinkan mesin ditempatkan di rangka untuk distribusi bobot yang optimal.
Selama bertahun-tahun, seperti halnya semua motor sport berumur panjang, sasis dan mesin R1 telah dikembangkan selama bertahun-tahun dalam rangkaian tujuh generasi yang berbeda. Keluaran tenaga meningkat dari 150 tenaga kuda menjadi 199 tenaga kuda, sementara bobot tetap cukup statis – 437 pound hingga 439 pound.
SuzukiGSX-R1000
Yang paling kompleks dari semua motor sport: tapi yang terbaik?
Dari semua generasi motor sport liter Jepang saat ini, Suzuki GSX-R1000 paling sedikit berubah sejak diluncurkan pada tahun 2001. Itu tidak berarti itu belum diperbarui, tetapi generasi saat ini memiliki kecanggihan elektronik paling sedikit dari mereka semua. Sepeda sport Jepang. Itu juga motor sport yang membutuhkan tingkat keterampilan tertinggi dari semua motor sport liter untuk mendapatkan yang terbaik darinya, dan memiliki reputasi sebagai pengkhianat pada batasnya.
Suzuki sudah tidak asing lagi dengan motor sport big-bore, dengan model GXS-R1100 muncul pada tahun 1986 dan beroperasi hingga tahun 1998, ketika benar-benar dibayangi oleh sportbike generasi baru dari Honda, Kawasaki dan Yamaha. Suzuki selalu memiliki reputasi untuk teknik antipeluru dan Gixxer, seperti yang dikenal secara informal, tidak ada bedanya. Mesin GSX-R1000 tahun 2001 menghasilkan 160 tenaga kuda dan mesin generasi sekarang menghasilkan 199 tenaga kuda.
BMW S1000RR
BMW mengangkat game motor sport sekaligus
Yah, tidak ada yang melihatnya datang! Setelah berpuluh-puluh tahun membangun sepeda touring yang sangat baik tetapi agak sederhana dan mahal serta sepeda petualangan yang diakui brilian, BMW mengubah reputasinya dan merilis motor sport S 1000 RR. Apa yang lebih menakjubkan adalah bahwa itu brilian langsung dari kotak: tidak ada rasa sakit yang tumbuh, tidak ada arah desain yang dipertanyakan, hanya mesin yang luar biasa dalam sasis kelas terkemuka dan teknologi yang belum pernah terlihat di sepeda motor sampai saat itu.
Mesin tersebut menghasilkan 199 tenaga kuda, yang diterjemahkan menjadi 179,2 tenaga kuda di roda belakang, menjadikannya motor paling bertenaga di kelasnya. Itu juga menampilkan ABS dan kontrol traksi dinamis, yang pertama di kelasnya. Hal baru lainnya adalah opsi untuk menentukan pertukaran cepat. BMW awalnya membangun 1000 contoh S 1000 RR pada tahun 2009 untuk memenuhi syarat untuk balap Superbike dunia dan memasuki produksi skala penuh setahun kemudian. Seperti semua motor dalam daftar ini, pengembangan tidak pernah berhenti dan S 1000 RR saat ini jauh lebih ringan dari generasi pertama, serta lebih bertenaga.
Ducati Panigale V2
Ducati Panigale V2 melanjutkan jalinan asmara dengan V-twin
Ducati membangun reputasinya baik di jalan maupun di trek dengan motor sport V-twin, dari 851, hingga 888 dan hingga 916, 996, 998, 999, dan 1098. Kemudian muncul model Panigale, 1199, dan 1299 Jadi Ducati membawa konsep sportbike ke level baru dengan Panigale V4, menampilkan mesin yang secara fisik lebih kecil dari V-twin yang digantikannya dan menghasilkan lebih dari 200 tenaga kuda dan bahkan lebih dari homologasi versi Ducati 998cc. Tetapi Ducati tidak sepenuhnya meninggalkan mesin V-Twin yang dibangun, dan pada tahun 2020 Panigale V2 diluncurkan sebagai pengganti Panigale 959 yang bekerja bersamaan dengan Panigale 1299.
Sederhananya, di V2, Anda akan lebih cepat lebih lama dengan lebih sedikit tenaga daripada jika Anda mengendarai model V4. Ini kasus lama kurang lebih. Ini memiliki perpaduan kekuatan dan penanganan yang memabukkan yang dapat diakses oleh semua tingkat pengendara. 153 tenaga kuda adalah jumlah tenaga yang tepat untuk sasis, dan Anda tidak akan mendapatkan apa-apa selain senyum lebar di wajah Anda ke mana pun Anda mengendarainya.
Ducati Panigale V4S
Ducati Panigale V4: sangat cepat dan kompleks
Tur teknik yang tepat dan kinerja yang eksplosif. Panigale V4 unggul di semua bidang arena sepeda motor. Untuk pertama kalinya, ini adalah kasus kehidupan yang meniru olahraga, sementara sepeda motor Ducati selalu V-twins, motor MotoGP sudah V4 sejak awal 2000. Mesin Panigale V4 1103cc mengembangkan tenaga 210 tenaga kuda, yang seharusnya cukup.…
Poros engkol counter-rotating, elektronik ekstrim, dan wiglet aerodinamis di bagian depan fairing combat mengangkat roda depan saat berakselerasi melalui tikungan, tetapi ini tetap merupakan motor untuk pengendara berpengalaman. Panigale V4 adalah motor sport tanpa kompromi yang dibangun terlepas dari biayanya. Ini dibangun dengan sangat indah, dengan sentuhan akhir kelas satu di mana-mana: seperti banyak Ducat, itu adalah karya seni yang terlihat sama indahnya dengan berdiri diam seperti halnya dari kursi pilot.
Aprilia RSV4 Pabrik 1100
Pembalap MotoGP yang menyamar dengan buruk
Underdog Italia. Aprilia selalu menjadi rebutan kedua Ducati dalam persepsi publik, namun bukan berarti RSV4 tidak secemerlang Panigale V4. Faktanya, RSV4 adalah motor MotoGP yang tersamar, dengan tenaga yang bahkan lebih besar dari Ducati Panigale V4 – 214 tenaga kuda – dan fitur sasis yang diambil langsung dari motor MotoGP RS-GP. Ini juga terasa seperti dibangun dengan mempertimbangkan pengendara yang lebih tinggi, karena posisi berkendara ternyata sangat lapang.
Dinamika sasis berada di luar dunia ini, menghadirkan penanganan yang epik, cengkeraman yang luar biasa, dan tenaga pengereman, semuanya terbungkus dalam pengendaraan yang sesuai, bahkan mewah. Tetapi kekuatan adalah inti dari RSV4 dan ada begitu banyak dan sangat terjangkau sehingga Anda harus berada dalam permainan terbaik Anda jika ingin mendekati kinerja 50%. Lebih dari sepeda lain dalam daftar ini, ini adalah sepeda untuk para ahli, tetapi jika Anda memiliki keahlian, imbalannya sangat besar.
Honda CBR600RR
Kecil tapi Perkasa: Dapatkan Satu Saat Anda Bisa
Pada satu titik, kelas sportbike 600cc berkembang pesat, dengan model dari Empat Besar Jepang terjual dalam jumlah besar. Namun, perlahan-lahan, pabrikan berhenti mengembangkan model mereka hingga banyak dari mereka menghilang dari pasar Eropa karena tidak memenuhi peraturan emisi yang semakin ketat.
Sementara superbike liter memiliki semua tenaga dan lebih dari yang Anda butuhkan, motor sport 600cc yang disetel dengan baik masih memiliki kelincahan yang luar biasa dan, di tangan kanan, dapat berlari mengelilingi sepeda liter. Ya, dimensi fisik yang kecil akan menjadi penghalang bagi banyak pengendara yang lebih besar, tetapi jika ukuran Anda tepat, CBR600RR akan memberi Anda semua sensasi yang Anda inginkan.
Yamaha R7
Kecil tapi terbentuk sempurna
Yamaha R7 hanya menunjukkan prioritas perubahan Yamaha. Hilang sudah R6 lama – setidaknya dalam bentuk jalan: itu masih hanya tersedia sebagai model trek – dan datanglah R7, ditenagai oleh mesin kembar paralel CP2 perusahaan, seperti yang terlihat di MT-07. 106 tenaga kuda mungkin tampak sedikit mengecewakan dari perusahaan ini, tetapi motor lainnya menebusnya karena ini adalah model homologasi balapan dengan spesifikasi penuh.
Balapan MotoAmerica menyadari kurangnya balap silinder ganda yang terjadi, jadi mereka menciptakan kategori Super Twins. Yamaha memutuskan bahwa sportbike R7 silinder ganda akan sangat cocok dalam kategori ini, sehingga mereka menciptakan R7 untuk memenuhi persyaratan homologasi. R7 ringan, ramping, aerodinamis, dengan komponen suspensi dan pengereman top-of-the-line, menjadikannya lebih gesit daripada R6 lama, dengan tingkat cengkeraman dan dinamika sasis terdepan di dunia.
