10 hal yang menjadikan Honda NR500 dan NR750 sebagai motor tercanggih di masanya

Mengingat dominasi Honda pada balap Grand Prix dua tak pada 1990-an, ironis bahwa selama sekitar 14 tahun perusahaan menolak membuat mesin balap dua tak, percaya bahwa teknologi tersebut memiliki sedikit relevansi dengan produksi sepeda jalan raya. Perusahaan mengundurkan diri dari balapan pada tahun 1967, setelah memenangkan segalanya (kecuali gelar 500cc teratas) dan melihat bahwa masa depan balap, seperti yang ditunjukkan oleh Yamaha dan Suzuki, adalah teknik dua langkah.

Ketika Honda memutuskan untuk bangkit kembali di akhir tahun 1970-an, mereka bertekad untuk melakukan berbagai hal dengan cara mereka dan itu berarti menggunakan teknologi empat tak. Satu-satunya masalah adalah output tenaga dua langkah jauh lebih unggul daripada empat langkah dengan kapasitas yang sama, jadi Honda menggaruk kepala kolektifnya, membaca buku peraturan dengan hati-hati, dan menghasilkan sesuatu yang benar-benar menakjubkan dan inovatif.

Terkait: MotoE membuktikan balap bisa berkelanjutan

10 Pengembangan NR500

Buku peraturan Grand Prix pada akhir 1970-an menyatakan bahwa tidak ada mesin balap 500cc yang dapat memiliki lebih dari empat ruang bakar, yang bagi kebanyakan orang yang terlibat berarti tidak ada mesin yang dapat memiliki lebih dari empat silinder. . Ini sebagai tanggapan atas perkembangan luar biasa Honda di tahun 1960-an, yang menampilkan mesin dua silinder 50cc, mesin empat silinder 250cc dan 350cc, dan mesin enam silinder 250cc. Biaya semakin tidak terkendali dan FIM menetapkan aturan yang mengatur jumlah silinder untuk setiap perpindahan: untuk 500cc, ada empat silinder. Cara Honda membaca buku peraturan tertulis ‘empat ruang bakar’, bukan empat silinder. Perbedaan besar.

9 Mesin Honda NR500

Cara untuk mendapatkan lebih banyak tenaga pada mesin empat langkah adalah lebih banyak silinder dan lebih banyak putaran, tetapi semua orang mengira itu tidak mungkin dalam balap GP mengingat aturannya. Honda membaca peraturan secara berbeda dan menyadari bahwa mesin dengan lebih dari empat silinder dapat dibuat asalkan tidak lebih dari empat ruang bakar. Akibatnya, itu berarti dua piston berbagi ruang bakar yang sama, yang pada gilirannya berarti Honda dapat membangun mesin V8 tetapi hanya memiliki empat ruang bakar.

Itu adalah ide radikal dan membutuhkan penemuan piston oval, yang akan didukung oleh dua batang penghubung dan akan bekerja dalam silinder oval, dengan tidak kurang dari delapan katup dan dua busi, pada dasarnya empat katup per ‘silinder’. ‘ Dan semua itu masih hanya perpindahan 500cc. Itu adalah bagian teknik yang luar biasa. Dan itu tidak berhasil! Ya, tapi itu tidak mengembalikan Honda ke lingkaran pemenang.

8 Masukkan NR750

Dalam dua musim yang singkat, Honda menyadari bahwa mereka menemui jalan buntu dan mengundurkan diri untuk membangun mesin V3 dua tak untuk balapan Grand Prix. Pada saat yang sama, perusahaan mengembangkan versi 750cc dari mesin empat langkah oval-piston untuk digunakan dalam balap ketahanan, tetapi baru pada tahun 1992 NR750 jalan raya yang terkenal dirilis ke audiens yang terkesan.

Inilah sepeda yang belum pernah ada sebelumnya, dikemas dengan teknologi, teknik baru, gaya, pemikiran, dan material eksotis yang bertahun-tahun lebih dulu dari zamannya, tetapi pada akhirnya akan menjadi norma bagi sepeda motor di abad ke-21. Itu juga membawa label harga yang sangat besar.

Terkait: Ducati 916 adalah sepeda motor paling signifikan sepanjang masa

7 Honda NR mendapatkan swingarm satu sisi

Lengan ayun satu sisi dikembangkan oleh Honda untuk mempercepat pergantian roda dalam balapan ketahanan. Ini pertama kali muncul di RC30, lebih dikenal sebagai VFR750R, yang merupakan motor homologasi untuk memasuki kejuaraan dunia Superbike. Honda menerapkan ini pada NR karena mereka menyadari ada elemen visual yang kuat yang membedakan NR dari sepeda jalan lain pada saat itu. Dalam praktiknya, swingarm satu sisi benar-benar kalah dengan swingarm dua sisi – tidak sekaku dan seberat itu – tetapi terlihat eksotis dan itu yang terpenting. Ducati adalah pabrikan pertama yang bergabung dengan kereta musik beberapa tahun kemudian dengan 916.

6 Knalpot bawah jok Pioneer

Sementara balap dua langkah biasanya menempatkan dua dari empat pipa knalpot – yang berasal dari jok belakang silinder pada mesin V – di bawah unit jok, tidak ada yang melakukannya dengan mesin empat langkah sampai Honda NR. Terlepas dari masalah berat dan panas, hal itu menggemparkan dunia sepeda motor dan, sekali lagi, menginspirasi Ducati 916. Legenda mengatakan bahwa Massimo Tamburini, desainer Ducati yang memberikan sentuhan akhir pada 916 ketika NR lahir, sangat terkesan bahwa dia telah mengerjakan ulang bagian belakang 916 untuk memasukkan sistem pembuangan bawah jok yang serupa.

5 spedometer digital

Ini mungkin topi lama hari ini, tetapi pada 1990-an, speedometer digital adalah sesuatu yang sangat berbeda dan puncak teknologi. Satu-satunya elemen digital di dasbor mana pun sebelum Honda NR adalah pembacaan gigi digital mungil di Suzuki RE5. Honda NR memiliki pengukur analog untuk putaran, oli, suhu air, dan tekanan oli, tetapi di atasnya terdapat pembacaan kecepatan digital. Yang membuatnya lebih tidak biasa adalah angka-angka itu tampak mengambang di angkasa. Layar bening berwarna khusus harus dipasang agar speedometer terlihat di siang hari.

4 Serat karbon untuk ringan

Hari ini, serat karbon terlihat pada sepeda motor yang paling umum dan bahkan seluruh sasis dibuat dengan bahan tersebut, seperti pada BMW HP4 dan Ducati 1299 Superleggera. Namun pada awal 1990-an, itu adalah bahan super eksotis yang terlihat hampir secara eksklusif pada sepeda balap. Bodywork NR dibuat dengan tangan dan, jika tidak seluruhnya serat karbon, menggunakan bahan tersebut di area utama. Tidak hanya itu sangat mahal untuk dikerjakan, itu juga sangat mahal untuk diperbaiki, dan bahkan hari ini, hanya tutup tangki dan unit kursi satu bagian yang berharga sekitar $ 10.000! Lebih baik jangan memukul…

Terkait: Vyrus 984 bertubuh karbon ini adalah tiket Anda untuk hak menyombongkan diri

3 Kompleksitas tambahan berarti masalah mesin

Salah satu sakit kepala terbesar dengan mesin Honda NR adalah kerumitannya: mungkin hanya empat piston, tetapi setiap piston membutuhkan dua batang penghubung agar tidak terpental di lubang silinder. Lalu ada masalah membuat ring piston benar-benar menyegel lubang dan dapat diandalkan. Setiap ‘silinder’ memiliki delapan katup – empat saluran masuk dan empat saluran keluar, sehingga total ada 32 katup untuk seluruh mesin. Jarak bebas antara katup dan lobus camshaft disesuaikan dengan shim, dan dengan 32 di antaranya, ini adalah pekerjaan yang sangat memakan waktu dan bukan untuk mekanik rumahan.

dua Honda NR terlalu direkayasa

Salah satu alasan mengadopsi desain multi-silinder adalah untuk memungkinkan putaran lebih tinggi: lebih banyak putaran sama dengan lebih banyak tenaga. V8 kecil berputar jauh lebih tinggi daripada mesin empat segaris, dan pada 500cc, mesin NR500 memang kecil. Dia harus bisa berakselerasi ke ketinggian itu, karena empat langkah hanya akan menghasilkan tenaga yang sebanding dengan dua langkah, berakselerasi dua kali lebih banyak.

Jadi mesin NR500 berputar hingga 21.000 rpm, tetapi versi jalanan, yang dipasang pada NR 750cc, berputar ‘hanya’ 15.000 rpm, yang berarti performanya sedikit menurun. Jika Anda mengendarai Honda NR Anda hari ini, Anda benar-benar tidak ingin meledakkan mesinnya, karena kepala silinder harganya sekitar $15.000 jika Anda dapat menemukannya. Oh, dan jangan lupa Anda membutuhkan keduanya!

1 Harga Honda NR saat baru

Saat masih baru, Honda NR berharga sekitar $70.000. Dengan uang itu Anda bisa membeli Jaguar XJ-S Convertible, atau dua tahun kemudian di tahun 1994 dia akan membeli tujuh dan sedikit Honda CBR900RR FireBlades. Ini relevan karena Honda butuh waktu lama untuk menjual beberapa ratus NR di seluruh dunia. Maju cepat ke tahun 2010-an dan sepeda kelas atas seperti Ducati 1299 Superleggera yang sama-sama eksotis menjual 500 unit mereka dalam hitungan menit, dan itu sama untuk sepeda produksi terbatas lainnya seperti KTM RC 8C. Sekali lagi, Honda jauh lebih maju dari zamannya, tetapi ke mana ia memimpin, yang lain mengikuti.