10 inovasi sepeda motor yang tidak populer

Jika dipikir-pikir, setiap elemen desain sepeda motor selalu baru dan inovatif di beberapa titik. Pada awal sepeda motor di akhir abad ke-19, semua orang menciptakan penemuan seiring berjalannya waktu dan ada beberapa ide yang sangat berbeda.

Perlahan, bagaimanapun, seperti halnya mobil, model umum muncul yang menjadi norma, dan jika hal-hal seperti garpu sinar dikembangkan menjadi garpu teleskopik, prinsip umumnya tetap sama. Namun, sepanjang sejarah, ada beberapa jalan buntu yang indah yang gagal bukan karena tidak berhasil, tetapi karena terlalu mahal untuk dikejar, hanya sebagai jalan keluar, atau mungkin terlalu mengancam status quo: tidak seorang pun menginginkan pesaing untuk mendapatkan keuntungan.tidak adil. Berikut adalah sepuluh jalan buntu teknologi terbaik.

Terkait: Perlengkapan Berkendara Inovatif Ini Akan Membuat Setiap Perjalanan Lebih Aman Dari Sebelumnya

10 mesin di roda depan

Pada awalnya banyak pembahasan mengenai di mana mesin harus dipasang sebelum lokasi default yang kita kenal saat ini dianggap yang terbaik. Itu tidak menghentikan beberapa insinyur untuk berpikir di luar kotak, dan ide yang paling gila adalah memasang mesin radial di dalam roda depan. Menariknya, ide ini tidak muncul sampai tahun 1920-an, ketika sepeda motor telah ada selama 20 tahun dan desain serta tata letaknya sudah cukup banyak disortir.

Megola menampilkan mesin radial lima silinder yang berputar di sekitar poros depan dengan kecepatan enam kali lipat roda. Silinder diberi makan campuran udara / bahan bakar dari karburator tunggal melalui poros engkol berongga. Meskipun tampaknya memiliki massa yang berputar cepat yang dipasang langsung ke roda depan akan membuat kemudi menjadi sulit karena gaya sentrifugal rotasi yang berlebihan, dalam praktiknya Megola dipuji karena penanganannya yang sangat baik dan pusat gravitasi yang rendah. Satu-satunya masalah adalah tidak ada kopling, jadi saat Anda berhenti, mesin juga berhenti, kecuali jika Anda berkendara berputar-putar di jalan! Sekitar 2.000 dibuat dalam lima tahun, tetapi tidak ada pabrikan lain yang mengikuti jejak Megola.

9 sepeda motor turbocharged

Pada tahun 1980-an, turbocharging sangat populer di kalangan produsen mobil, tidak hanya untuk menghasilkan lebih banyak tenaga dari mesin yang ada, tetapi juga sebagai taktik pemasaran; lencana ‘Turbo’ tidak hanya membuat mobil lebih cepat, tetapi juga suara lebih cepat! Kekuatan dominan dalam sepeda motor pada saat itu, pabrikan Jepang semuanya merilis mesin turbo pada satu waktu atau lainnya dalam dekade itu, tetapi benar-benar memasang turbo adalah mencoba memecahkan masalah yang sebenarnya tidak ada.

Rasio power-to-weight sepeda motor jauh lebih baik daripada mobil, jadi pengaturan turbo yang sulit dikemas sebenarnya lebih merugikan daripada menguntungkan. Juga, turbo lag yang melekat sebenarnya bukan yang Anda inginkan pada sepeda dengan tapak ban kecil: yang sebenarnya tidak Anda butuhkan adalah tenaga yang masuk tepat saat Anda tidak membutuhkannya, seperti saat Anda bersandar. sebuah sudut. Pada akhir 1980-an, gagasan itu diam-diam ditinggalkan.

8 Arah pusat hub

Pemikiran seputar pound tengah hub sangat baik, karena mengatasi masalah dengan garpu teleskopik dan memungkinkan pengereman dan gaya kemudi dipisahkan, sehingga memungkinkan pengaturan suspensi yang lebih baik, serta hampir menghilangkan penyelaman saat pengereman. Namun dalam praktiknya, kemudi hub tengah cenderung memberikan kesan ‘mati’ dan jauh ke kemudi dan ujung depan, dengan sedikit umpan balik, sehingga sulit untuk membuat motor berbelok. Yamaha GTS 1000 dan Bimota Tesi adalah contoh produksi paling terkenal dan proyek Elf Grand Prix juga mengalami banyak hal tetapi tidak diadopsi secara universal dan hampir menghilang.

Terkait: 10 Pembalap Grand Prix Terbaik Sepanjang Masa

7 Rem yang dipasang di pelek

Erik Buell bukanlah apa-apa jika tidak inovatif dan sepeda motor Buell penuh dengan konsep menarik, yang paling mungkin diadopsi adalah rem cakram yang dipasang di pelek pada roda depan. Idenya adalah untuk memberi rem sebanyak mungkin daya ungkit: daya ungkit semakin besar semakin besar cakramnya. Jadi dengan memasang cakram ke pelek daripada ke hub, gaya pengereman diterapkan langsung ke pelek dan ban daripada melalui hub, secara teoritis membuatnya lebih efisien.

Memasang disk ke pelek juga berarti hub dapat dibuat lebih kecil dan karenanya lebih ringan, mengurangi bobot unsprung, yang membantu suspensi bekerja lebih baik dan lebih efisien. Anehnya, tidak ada orang lain yang mengambil ide tersebut dan teknologinya tetap eksklusif untuk Buell Motorcycles.

6 Motor Putar Wankel

Mesin rotari Wankel dielu-elukan sebagai masa depan mesin pembakaran internal ketika muncul: bagian yang berputar berarti tidak ada getaran, dan menghasilkan tenaga besar dari paket kecil. Namun, sebagai mesin sepeda motor, mereka tidak ideal. Seperti yang ditunjukkan oleh Suzuki RE5, mereka membutuhkan banyak peralatan tambahan yang menambah kerumitan dan bobot, panas menjadi masalah dan, setidaknya pada tahun 1970-an, metalurgi belum berkembang cukup jauh untuk mencegah ujung rotor cepat aus. Ditambah dengan masalah emisi gas buang yang kotor dan jelas bahwa sehebat konsep rotari, ia ditenggelamkan oleh banyak masalah dan akibatnya sudah lama tidak terlihat di sepeda motor.

5 Penggerak Dua Roda

Seperti turbocharger, penggerak empat roda juga merupakan barang mahal dalam mobil pada 1980-an, dengan Audi memimpin dalam sistem produksi massal untuk mobil penumpang biasa dan diikuti oleh semua pabrikan lain dalam waktu singkat. Oleh karena itu, wajar jika pabrikan sepeda motor mengalihkan pemikirannya ke sepeda motor penggerak dua roda untuk meningkatkan traksi. Tentu saja, masalahnya sebenarnya mengarahkan kemudi ke roda depan, tanpa jalur transmisi ke roda yang tidak melibatkan banyak kerumitan dan pemikiran lateral.

Metode yang paling umum untuk menggerakkan roda depan adalah dengan tenaga hidrolik, meskipun perusahaan Amerika Christini telah mengembangkan sistem penggerak gandar dan bevel mekanis, dan Rokon menggunakan ide serupa dengan rantai, tetapi di situlah ceritanya berhenti tanpa pengejaran pabrikan besar. teknologi. Namun, peningkatan daya listrik dapat menghidupkan kembali gagasan tersebut, karena motor listrik yang dipasang di hub akan menghilangkan masalah penyaluran tenaga mesin ke roda depan.

4 Mesin dua langkah untuk sepeda jalan raya

Adakah pengendara sepeda motor yang tidak menyesali berlalunya mesin dua tak di sepeda motor? Tentu saja, entri ini hanya relevan sebagian dengan artikel ini, karena banyak sepeda MX dan enduro masih ditenagai oleh dua langkah, dan KTM telah berhasil mengembangkan injeksi bahan bakar langsung yang mengurangi emisi ke tingkat yang dapat diterima, tetapi dalam hal sepeda jalan raya, dua -stroke sudah mati.

Ini sangat disayangkan, karena mesin dua langkah sederhana, kompak dan ringan serta menghasilkan tenaga yang jauh lebih besar daripada mesin empat langkah dengan perpindahan yang sama. Masalah besarnya adalah emisi gas buang, karena mesin dua langkah membakar minyak pelumasnya bersama dengan campuran udara/bahan bakar. Bahkan pengembangan teknologi injeksi langsung baru KTM tidak mungkin membawa mesin dua tak kembali ke sepeda motor jalan umum, dan dunia adalah tempat yang lebih miskin untuk itu.

Terkait: Inilah Kenapa Motor Dua Tak Masih Relevan

3 kamera tampak belakang

Cerminnya begitu tahun lalu, bukan? Pada satu titik, sepertinya kamera pandangan belakang akan menjadi hal besar berikutnya dalam keselamatan sepeda motor, hanya untuk ide mati dengan cepat dan begitu saja. Masalahnya banyak dan beragam, yang utama adalah legislatif: sebagian besar negara mengharuskan pemasangan cermin dan mencoba mengubah undang-undang bahwa gunung terlalu besar untuk didaki, bukan berarti sia-sia. Kemudian muncul masalah teknis: membuat lensa beradaptasi dengan kondisi pencahayaan yang berbeda, seperti memasuki terowongan atau diikuti oleh mobil yang lampunya menyala di malam hari, belum lagi menyediakan layar untuk menampilkan gambar.

Sebuah kamera juga memiliki bidang pandang yang tetap, sementara pengendara dapat menggerakkan kepalanya saat melihat ke cermin. Tentu saja, teknologi kamera modern seperti yang terlihat pada kamera aksi terbaru mungkin telah membantu teknologi tersebut mendapatkan daya tarik, tetapi baru bertahun-tahun ke depan ketika kamera sepeda motor dibahas. Teknologi radar modern sebagian besar meniadakan manfaat kamera, jadi kemungkinan kita tidak akan melihat teknologi ini lagi dalam waktu dekat.

dua Penggerak hidrolik

Penggerak gandar dan penggerak rantai memiliki kelebihan dan kekurangannya masing-masing, tetapi keduanya tetap menjadi cara paling umum untuk mentransmisikan tenaga mesin ke roda belakang, setidaknya pada sepeda motor: pada skuter, mesin biasanya menggerakkan roda belakang secara langsung. , dipasang sebagai penggerak roda belakang. unit dengan roda belakang. Honda, yang selalu terdepan dalam teknologi sepeda motor baru, menghabiskan banyak waktu dan uang di tahun 2000-an untuk mengembangkan penggerak hidrolik untuk sepeda motor DN-01. Itu ide yang menarik, hanya membutuhkan dua tabung untuk menyalurkan tenaga dari mesin ke roda belakang. Tapi entah bagaimana itu tidak pernah tertangkap dan poros atau rantai / sabuk tetap menjadi satu-satunya pilihan penggerak akhir yang tersedia saat ini.

1 struktur bantalan minyak

Sejak awal sepeda motor, mesin memiliki bak kering, yaitu terdapat reservoir terpisah untuk oli pelumas, yang dipompa di bawah tekanan ke bantalan di dalam mesin. Philip Vincent adalah seorang insinyur yang inovatif, tertarik untuk membuat setiap komponen melakukan lebih dari satu pekerjaan. Mesin V-Twin Vincent digunakan sebagai anggota rangka yang ditekan, dan bagian kotak baja segitiga dibaut ke bagian atas mesin dan membentuk kepala, tempat garpu dipasang.

Vincent memutuskan untuk membuat bagian ini benar-benar berfungsi untuk mendapatkan penghasilannya dengan juga menjadikannya bak minyak. Belakangan, pada akhir 1960-an, Triumph memperkenalkan rangka dengan tabung kolom berdiameter besar yang membentang dari kepala hingga poros lengan ayun, yang berfungsi ganda sebagai wadah oli. Idenya mati ketika mesin Jepang tiba dan ada oli di bak mesin. Erik Buell menghidupkan kembali ide tersebut ketika dia menjadikan lengan ayun sepeda motornya sebagai wadah oli, tetapi sebaliknya konsep tersebut sebagian besar ditinggalkan.