10 Motor Terburuk yang Dibuat Sejak Tahun 70-an

Meskipun bersepeda motor adalah hasrat bagi banyak orang dan hasrat tersebut cenderung membutakan kita terhadap kekurangan yang mencolok, ada beberapa sepeda motor yang sangat buruk di satu atau beberapa area sehingga tidak seorang pun, bahkan pabrikan yang melahirkannya, dapat menemukan hal yang baik. untuk mengatakan tentang mereka. Kami bahkan tidak berbicara tentang sepeda motor yang sangat berbahaya, hanya sepeda motor yang sangat meleset sehingga Anda harus bertanya-tanya apa yang mereka pikirkan sejak awal.

Kemudian lagi, Anda harus bertanya pada diri sendiri mana yang lebih buruk: pabrikan yang membuatnya atau pelanggan yang membelinya! Jadi ini dia, tanpa urutan tertentu, daftar sepuluh sepeda motor terburuk yang dibuat sejak tahun 1970, tanggal Jepang mulai mengambil alih dunia dan konon menunjukkan kepada semua orang cara membuat sepeda motor yang baik.

Terkait: Sejarah Singkat Kawasaki Voyager – Salah Satu Sepeda Touring Jepang Pertama

10 Setiap tahun 1970-an Harley-Davidson

Ketika tahun 1970-an bergulir, Harley-Davidson tidak dalam kondisi kesehatan yang baik sebagai sebuah perusahaan dan hal ini menyebabkan akuisisinya oleh American Machine and Foundry, atau AMF. Satu-satunya masalah adalah AMF tidak memiliki pengalaman membuat sepeda motor atau berurusan dengan pelanggan sepeda motor, dan pada masa itu, sepeda motor Harley-Davidson terlihat sangat kuno.

Mesinnya pada dasarnya adalah unit knucklehead lama yang kehabisan tenaga, dan semakin banyak insinyur Harley mencoba memeras lebih banyak tenaga darinya, semakin banyak keandalan yang memburuk. Bukan hanya mesinnya: kualitas build menurun di seluruh motor, dan gaya kuno juga tidak membantu. Suasana semakin memburuk, dan ketika manajemen melakukan pembelian, merupakan keajaiban bahwa masih ada perusahaan yang tersisa untuk dibeli.

9 Bimota V-Karena

Pada tahun 1997, meskipun sepeda motor jalan raya dua tak jarang ada, balap Grand Prix masih ditenagai oleh dua tak, meningkatkan sistem manajemen mesin yang membuatnya tidak hanya lebih bertenaga, tetapi juga lebih mudah dikendarai. Pabrikan Jepang menjual replika balap jalanan yang sangat didambakan tetapi tidak tersedia di AS.

Jadi ketika Bimota mengumumkan mesin dua langkah pembakaran bersih – V-Due – menggunakan sistem injeksi bahan bakar langsungnya sendiri, antisipasi tinggi. Harapan itu berubah menjadi suram ketika sistem injeksi bahan bakar ternyata benar-benar buruk: itu tidak berfungsi dengan baik, membuat pengendara tidak memiliki tenaga sama sekali atau tiba-tiba meledak dengan tenaga penuh, seringkali saat Anda paling tidak membutuhkannya, seperti mid- sudut. Karena kontrol traksi elektronik tidak ada, pengiriman daya hidup-mati secara acak ini membuat hal-hal menjadi menarik. Bimota tidak pernah melakukannya dengan benar dan akhirnya membuat perusahaan bangkrut.

8 Kawasaki H1 500 dan H2 750

Pada tahun 1960-an, cara orang Jepang untuk mendapatkan performa yang lebih baik adalah melalui tenaga yang lebih banyak, lebih banyak, dan lebih banyak lagi. Masalahnya, mereka lupa memperkuat sasis untuk menangani semua tenaga. Segalanya memuncak pada tahun 1969 dengan Kawasaki H1 500 yang dilengkapi dengan mesin tiga silinder, dua langkah yang menghasilkan 60 tenaga kuda.

Hal ini memberikan akselerasi yang luar biasa pada H1, tetapi sayangnya sasis dan suspensi tidak mampu menampungnya, akibatnya menikung dalam kecepatan tinggi hanya untuk para ahli. Secara alami, hampir tidak ada orang yang ahli, dan H1, secara halus, berbahaya. Segalanya tidak menjadi lebih baik dengan model 750cc H2 1972, yang memiliki tenaga lebih besar – 74 tenaga kuda – dan yang kemudian dikenal sebagai ‘Janda’ karena jumlah istri yang ia ubah menjadi janda. Cantik, tapi cacatnya berbahaya.

Terkait: Ulasan Kawasaki Z H2 2023: Lebih baik Anda bertahan

7 Kemenangan V92C

Victory Motorcycles lahir pada tahun 1998, sebuah upaya oleh perusahaan induk Polaris untuk menangkap beberapa pasar Harley-Davidson/cruiser yang menguntungkan. Jika model selanjutnya dari tahun 2010 dan seterusnya merupakan alternatif yang sangat baik untuk produk Milwaukee, model pertama cukup buruk. Bukan berarti mereka adalah sepeda motor yang buruk, tetapi Polaris memutuskan, untuk alasan apa pun, untuk melepaskannya sebelum mereka memiliki cukup waktu untuk menyelesaikan masalah, terutama seputar kopling dan transmisi: jika menurut Anda transmisi Harley ag maka jangan. tidak ada apa-apanya dibandingkan dengan Victory V92C. Styling adalah campuran yang tidak nyaman dari Harley-Davidson dan kapal penjelajah Jepang seperti Kawasaki Vulcan (lihat di bawah) dan Victory beruntung tidak menenggelamkan perusahaan tanpa jejak bahkan sebelum belajar berenang.

6 KawasakiVulcan 2000

Ada banyak penggemar kapal penjelajah Jepang, meskipun mereka adalah faksimili yang tidak mencolok dari hal yang ‘asli’, yaitu Harley-Davidson. Orang Jepang salah berasumsi bahwa yang diinginkan pasar adalah model yang lebih besar dan lebih besar. Vulcan 2000 memiliki berat 820 pound yang tidak sedikit, dan bobotnya tampaknya juga ditransfer ke kontrol: kopling membutuhkan tenaga Hercules, yang mungkin tidak menjadi masalah dengan torsi 121 kaki-pon yang ditawarkan, yang berarti sebuah a putaran sederhana dari pergelangan tangan kanan membuat Anda menembak ke depan, tetapi batas putaran rendah berarti Anda harus sering mengganti gigi saat bergerak. Joknya terlalu lebar dan tidak nyaman, ergonomisnya canggung dan gayanya rapuh, serta kredibilitas berkendara di jalanan. Masih ada dalam bentuk 1700 Voyager dan Vaquero, tapi sekarang mereka memakai sepeda touring lengkap bahkan lebih berat dari sebelumnya!

5 Suzuki B-King

B-King tidak ada dalam daftar ini untuk apa adanya, tetapi untuk apa yang bisa terjadi. Diluncurkan di Tokyo Motor Show 2001, ide Hayabusa telanjang supercharged, 240 tenaga kuda, meneteskan bahan eksotis seperti serat karbon, baja tahan karat, dan kulit (?): Batman membuat permintaan, rupanya…

Ini menampilkan sistem komputer canggih dengan diagnostik mandiri, telemetri canggih, dan sistem peringatan cuaca berbasis GPS yang dapat diakses melalui ponsel – informasi akan diproyeksikan ke bagian dalam kaca helm yang akan dibuat oleh Suzuki. – dan menampilkan pengenalan sidik jari untuk pengapian. Ketika versi produksi B-King tiba pada tahun 2007, tenaga kuda ‘hanya’ 164 tenaga kuda, elektroniknya hilang, gaya gila tampak kuno, kelebihan berat badan dan tidak ditangani dengan baik.

4 Honda DN-01

Masalah dengan Honda DN-01 (Dream New – Concept One atau, seperti yang dikatakan oleh pekerja dealer Honda yang tidak sopan, ‘Jangan pesan satu’…) adalah bahwa ia tidak dapat benar-benar memutuskan apa yang diinginkannya. adalah: apakah itu skuter besar, kapal penjelajah, atau sepeda olahraga? Yang terakhir adalah lelucon, karena ditenagai oleh mesin V-Twin 680cc, digerakkan oleh transmisi variabel kontinu, meskipun Honda memilih untuk menyebutnya HFT, atau Human Friendly Transmission.

Sebagai skuter, ukurannya terlalu besar dan sebagai kapal penjelajah tampilannya sangat aneh, terutama di samping kapal penjelajah tradisional Harley-Davidson. Menjadi Honda, tidak ada yang salah dengan kualitas teknik atau kesesuaian dan penyelesaiannya, tetapi harga $14.599 pada tahun 2009 terlalu mahal, bahkan jika yang Anda beli adalah sejenis (dalam artian Anda tidak akan pernah melihat yang lain). satu di jalan).

Terkait: Honda Shadow Aero 2023: Performa, harga, dan foto

3 Yamaha YZF-R1 (2015 dan seterusnya)

Pada tahun 2015 pasar superbike menyusut, yang memalukan karena sepeda sport liter lebih baik dari sebelumnya, mencapai puncak kesempurnaan mesin, sasis, dan elektronik yang tetap relatif linier sejak saat itu. Sementara sepeda seperti Fireblade Honda adalah model aksesibilitas untuk tingkat keterampilan pengendara mana pun, menyanjung yang tidak berpengalaman dan menggetarkan yang berpengalaman, Yamaha YZF-R1 adalah salah satu sepeda motor paling menyiksa yang pernah ada dalam sejarah sepeda motor.

Pasak dipasang terlalu tinggi, joknya alat penyiksaan dan jangkauan setang terlalu ekstrim: bersama-sama semuanya tidak berarti apa-apa selain rasa sakit, yang memalukan karena dinamika mesin dan sasis termasuk yang terbaik di kelas industri. Mengapa Anda tunduk pada itu, ketika Anda bisa bersenang-senang lebih banyak di Yamaha MT-10, yang pada dasarnya adalah motor yang sama, nyaman saja!

dua Harley-Davidson Street 750/Street Rod

Oke, kami tahu persis apa yang coba dilakukan Harley-Davidson dengan Street 750, dan itu adalah tujuan yang layak, mencoba menarik pengendara baru dan lebih muda, sesuatu yang sangat perlu dilakukan perusahaan jika ingin bertahan satu tahun lagi. 100 tahun. Sedihnya, HD sama sekali tidak tahu apa yang diinginkan pengendara muda dan itu jelas saat Street 750 dirilis. Rupanya apa yang diinginkan pengendara muda adalah sesuatu yang sangat mendasar sehingga sulit diklasifikasikan sebagai sepeda motor!

Mesin V-twin adalah satu-satunya hal yang menghubungkan Street 750 dengan Harley-Davidson lainnya: sesuai dengan praktik umum HD, tenaga kuda tidak diungkapkan, tetapi itu mungkin karena mereka sangat malu tentang betapa sedikitnya . Segalanya menjadi sedikit lebih baik ketika versi Street Rod dirilis – lebih banyak tenaga bersama dengan cakram depan kembar dan lebih banyak ground clearance saat menikung, tetapi ergonominya masih buruk dan modelnya diam-diam turun pada tahun 2021.

1 Suzuki RE5

Salah satu dari sedikit sepeda motor yang tampil dengan mesin pembakaran putar Wankel, “disempurnakan” oleh pabrikan Jerman NSU. Lonceng alarm seharusnya berbunyi saat detail garansi terungkap: penggantian mesin penuh untuk masalah mesin apa pun dalam 12 bulan pertama atau 12.000 mil. Jadi itu luar biasa berat dan kompleks.

Mesin rotari menghasilkan banyak panas, sehingga RE5 memiliki pendingin air dan oli, pipa knalpot dua sisi, dua set titik pengapian, tiga bak oli, dan dua pompa oli. Itu juga memiliki tidak kurang dari lima kabel pegangan putar yang mengendalikan throttle karburator utama, katup pada katup gerbang dan suplai oli (total loss) ke ruang bakar. Gayanya, oleh Guigiaro, dengan panel instrumen ‘kaleng’ dengan tutup Perspex terbuka dan unit lampu belakang berbentuk serupa juga memecah belah. Satu-satunya anugrah adalah penanganannya, yang lebih baik daripada kebanyakan motor sport Jepang kontemporer. Majalah Cycle World mengatakan bahwa RE5 “mahal, terlalu rumit, kurang bertenaga, dan mengerikan”. Itu bukan barang yang terbuat dari legenda.