10 sepeda motor yang perlu Anda kendarai sebelum Anda mati

Sebagian besar dari kita memiliki daftar sepeda motor yang ingin kita miliki: beberapa dari kita bahkan berhasil mengumpulkan setiap sepeda di daftar kita. Tapi itu akan adil untuk mengatakan bahwa sebagian besar dari kita tidak akan pernah bisa mendapatkan semua yang kita inginkan, tapi itu tidak menghentikan kita dari bermimpi.

Daftar setiap orang akan berbeda: beberapa akan memiliki sepeda yang tidak jelas yang mungkin mengingatkan mereka pada momen tertentu dalam hidup mereka, tetapi kita semua hanya akan melihat mereka dan berkata, ‘benarkah?’ Tetapi di antara semua pilihan individu yang aneh, ada beberapa sepeda yang disetujui semua orang, atau setidaknya setuju harus masuk dalam daftar, bahkan jika mereka tidak ingin mengendarainya. Faktanya, mengurangi daftar definitif apa pun menjadi hanya sepuluh bukanlah hal yang lengkap, tetapi kami memutuskan untuk mencobanya.

Terkait: 10 sepeda motor terbaik untuk pemula

10 Honda Super Cub

Yah, kami tidak mengatakan bahwa semua yang ada di daftar ini harus menjadi sepeda impian, bukan? Beberapa di antaranya harus Anda kendarai karena sangat signifikan dalam sejarah sepeda motor secara keseluruhan. Tanpa Super Cub tidak akan ada Honda, meski mungkin Soichiro Honda akan menemukan rute berbeda yang berakhir di titik yang sama? Seperti di banyak negara setelah Perang Dunia II, Jepang membutuhkan transportasi yang murah dan ekonomis dan Honda adalah insinyur yang menyediakannya dalam bentuk Super Cub.

Dengan rodanya yang besar, transmisi tanpa kopling tiga kecepatan, dan mekanik antipeluru, belum lagi penutup penuh dari mekanik dan pelindung kaki tersebut, ini mengubah cara berpikir orang tentang sepeda motor. Super Cub telah memobilisasi lebih banyak orang di seluruh dunia daripada kendaraan jalan lainnya (lebih dari 120 juta dibuat), menelurkan salah satu kampanye periklanan paling sukses dan inovatif dalam sejarah dan merupakan ikon desain. Mereka juga menyenangkan untuk dikendarai, selama Anda tidak terburu-buru pergi ke suatu tempat.

9 Honda CBR900RR/CBR1000RR Pedang Api

Sportbike sama sekali tidak dikenal ketika CBR900RR FireBlade tiba pada tahun 1992. Tapi di mana Honda membuat terobosan baru adalah dengan mengalihkan penekanan dari tenaga kuda yang tinggi dan mengabaikan sasis ke bobot yang ringan dan dinamika sasis yang sempurna, yang merupakan perubahan haluan total untuk pemikiran para pembalap. Pabrikan Jepang, yang sebagian besar berpendapat bahwa kecepatan hanya berasal dari tenaga.

Jika menurut Anda sepeda motor sport hampir mustahil untuk dikendarai dengan baik, ikuti Fireblade generasi mana pun dan Anda akan menemukan bahwa sepeda motor super cepat tidak harus menjadi binatang buas: itu sebenarnya bisa menjadi sepeda roket yang terjangkau. sepeda saku yang akan memuji bakat Anda dan mengajari Anda lebih banyak tentang melaju kencang daripada sepeda motor mana pun di planet ini. Dan tiba-tiba Anda akan menemukan bahwa kecepatan dapat membuat ketagihan ketika Anda menyadari bahwa Anda memegang kendali sepenuhnya.

8 Kawasaki H2/H2R

Induksi paksa pada mesin sepeda motor tidak diketahui sepanjang sejarah, tetapi menjadi tidak relevan dengan peningkatan manajemen mesin elektronik dan sistem injeksi bahan bakar. Pada tahun 1980-an, turbocharger menjadi tren di kalangan pabrikan Jepang, tetapi masalah dengan turbocharger adalah kelambatan, atau waktu antara membuka throttle dan turbocharger berputar untuk menekan asupan bahan bakar/muatan udara, yang dapat menyulitkan mereka. terbang. karena energi bisa masuk pada waktu yang tidak tepat.

Supercharger selalu mengompresi campuran, jadi tidak ada jeda, hanya aliran tenaga tanpa henti. Kawasaki memanfaatkan keahlian dari dalam konglomerat teknik besar yang menyandang namanya untuk meningkatkan mesin empat silinder segaris 1000cc, dan hasilnya adalah H2 (legal jalan raya) dan H2R (legal off road). 200+ tenaga kuda untuk H2 bukanlah hal yang istimewa di zaman sekarang ini, tetapi cara H2 memberikan akselerasi tanpa henti dan peregangan lengan sangat menggembirakan, yang membuat Anda bertanya-tanya seperti apa rasanya mesinnya. H2R!

Terkait: Ulasan Kawasaki Z H2 2023: Lebih baik Anda bertahan

7 Ducati 916/996/998

Jika Honda Fireblade mengajari kita apa itu motor sport, Ducati 916 menunjukkan kepada kita bahwa performa juga bisa sangat indah. Dapat dikatakan bahwa 916 telah menginspirasi lebih banyak anak untuk mengendarai sepeda motor daripada sepeda motor sebelumnya. Sebagai pengalaman berkendara, kami harus jujur ​​dan mengatakan bahwa motor sport modern akan menghancurkan segalanya. Lebih nyaman dan, pada dasarnya, lebih dapat diandalkan, tetapi pada akhirnya, salah satu kesenangan terbesar mengendarai sepeda motor adalah sampai di akhir perjalanan, memarkir sepeda dan duduk santai dengan bir dingin hanya dengan melihatnya. Saat yang Anda lihat adalah Ducati 916, semua kekurangan lainnya hilang begitu saja: cukup sederhana, seni dalam bentuk sepeda motor.

6 Yamaha RD350 (atau Kawasaki H1)

Pada tahun 1970-an, pabrikan sepeda motor merancang mesin yang semakin bertenaga, tetapi mereka tampaknya tertinggal dalam mengembangkan bagian sepeda lainnya: Anda tahu, hal-hal yang tidak penting seperti suspensi, rem, dan sasis yang tidak lentur seperti aslinya. terbuat dari sedotan. . Kurangnya pengembangan ini bertepatan dengan munculnya mesin sepeda jalan dua tak, dengan rentang tenaga maksimum dan tenaga luar biasa dari perpindahan yang relatif kecil.

Kawasaki H1 Mach lll 1969 adalah pelanggar terburuk, tetapi ketika Yamaha RD350LC muncul pada tahun 1980, keadaan hampir tidak lebih baik. Suspensinya masih belum sempurna, remnya lebih kayu daripada pegangan garpu, dan sasis hampir tidak bisa menahan tenaga. Tetapi Anda harus mengendarainya karena dua alasan: pertama, untuk memahami betapa beraninya orang tua kita (dan bertanya-tanya bagaimana mereka bisa bertahan hidup cukup lama untuk menjadi orang tua), dan untuk mengalami teror dan kegembiraan murni pada saat yang bersamaan. Anda tidak akan pernah merasa lebih hidup!

5 Kemenangan Bonneville (1959 – 1969)

Puncak desain sepeda motor sport untuk massa. T120 Bonneville benar-benar hanya Tiger 110 dengan karburator kedua dipasang sebagai standar (T110 tersedia dengan kepala karburator ganda sebagai pilihan), menjadikannya unggulan dari rangkaian Triumph dan segera menjadi objek keinginan setiap orang berambut merah. pemuda saat itu.

Itu cepat, tentu saja, tetapi Anda tidak akan pernah berasumsi bahwa Triumph adalah sepeda penanganan terbaik saat itu, bahkan jika mereka terlihat paling baik, dibandingkan dengan Norton kontemporer, yang dapat berlari di Triumph berkat kerangka mereka. ‘ tapi rasanya membosankan dan membosankan jika dibandingkan. Tetap saja, mengendarainya hari ini adalah pengalaman hebat dan mata rantai penting dalam sejarah sepeda motor: tanpa Bonneville, apakah Honda akan mempertimbangkan CB750? Di mana kita saat itu?

4 Kemenangan Roket 3

Untuk pabrikan sepeda motor ‘baru’, Triumph modern tidak takut untuk berpikir di luar kotak, meskipun Rocket 3 tidak terlalu di luar kotak seperti di luar dunia ini! Siapa yang mengira bahwa mesin tiga silinder 2,3 liter yang dipasang secara longitudinal dengan torsi yang cukup untuk menggerakkan kapal induk adalah ide yang bagus? Yang bisa kami katakan adalah, syukurlah mereka melakukannya. Ketika tiba, Rocket 3 hampir tidak bisa memutuskan apa itu: cruiser, sepeda touring, sepeda kustom pabrik, atau sepeda performa.

Tidak masalah karena mengendarai satu berbeda dengan mengendarai apa pun dengan roda dua, kecuali mungkin Boss Hoss. Tapi masalah Rocket 3 adalah ia menangani dirinya sendiri dengan sangat baik dan generasi kedua bahkan lebih baik, berperilaku lebih seperti penjelajah olahraga daripada yang seharusnya. Putar throttle pada Rocket 3 dan motornya tidak bergerak maju: dunia berputar di bawahnya…

Terkait: 10 hal yang harus Anda ketahui tentang Triumph Rocket 3

3 KTM SuperDuke 1290R

Ini bukan sportbike telanjang pertama, itu sudah pasti, tapi KTM 1290 Super Duke dengan cepat menjadi sportbike telanjang yang mengukur semua motor sport telanjang dan semua sportbike telanjang masih bercita-cita untuk dikalahkan. KTM sudah memiliki reputasi untuk membangun beberapa sepeda jalan raya yang cukup gila, tetapi Super Duke – atau ‘Beast’ seperti yang dijuluki KTM – adalah yang paling gila dari semuanya.

Diperkenalkan pada tahun 2014, mesin V-twin 1301cc yang parau menghasilkan 180 tenaga kuda, angka yang dengan mudah menyamai liter superbike saat itu dan tidak terlalu jauh hingga sekarang. Jika pernah sebuah sepeda jalan dirancang dengan mempertimbangkan trek, inilah dia, dan itu tetap menjadi pengalaman yang menakutkan di mana pun Anda mengayuhnya. Anda harus mengendarainya, Anda tidak akan pernah sama.

dua BMW GS

Sepeda petualangan sangat digemari akhir-akhir ini dan sepeda yang mungkin memulai semuanya adalah BMW G/S. Diluncurkan pada tahun 1980, sepeda ini dirancang dari bawah ke atas untuk melayani tujuan ganda, seperti namanya: ‘G/S’ adalah singkatan dari Gelande/Straße, atau off-road/road. Sejak saat itu, BMW telah berinovasi dan mengembangkan ide sedemikian rupa sehingga setiap produsen sepeda motor yang berharga telah menyalinnya ke titik di mana sepeda petualangan melampaui semua bentuk sepeda motor lainnya.

Mereka mungkin besar dan berat, tetapi mengendarai R 1250 GS modern adalah pengalaman yang luar biasa baik di dalam maupun di luar jalan raya: rasanya betah di lingkungan apa pun. Sepeda petualangan lain mungkin memiliki tenaga lebih, tetapi sangat sedikit yang mengalahkan Jerman dalam hal kemampuan keseluruhan. Itu yang asli yang mungkin bukan yang terbaik akhir-akhir ini, tetapi secara keseluruhan itu tidak bisa dikalahkan.

1 Energi Ego

Apakah Anda setuju atau tidak, listrik tampaknya menjadi kekuatan pendorong masa depan, dan meskipun dapat menyebabkan gejala depresi di antara beberapa “petrolhead”, perjalanan dengan Energica Ego sudah cukup membuat Anda berpikir dua kali. Akselerasi tanpa henti, tanpa pergantian gigi yang terlihat dan dalam keheningan relatif, mengejutkan dan, terlepas dari bobot baterainya, ia menangani dengan luar biasa. Oke, jadi jangkauan masih menjadi masalah besar, seperti halnya waktu pengisian daya, tetapi selama itu berlangsung, sepeda listrik tidak seperti apa pun yang kita ketahui atau pahami sehingga perlu dialami.