Lamborghini meningkatkan taruhan di dunia mobil sport super dengan memperkenalkan kendaraan berperforma tinggi bertenaga listrik pertamanya, atau HPEV, seperti yang dikatakan Lamborghini. Dengan nama kode LB744, ini adalah hibrida plug-in yang dilengkapi dengan baterai lithium-ion ringan yang berada di lokasi terowongan transmisi pada model lama dan menggerakkan tiga motor listrik, salah satunya diposisikan di atas transmisi. Mesinnya adalah V-12 6,5 liter baru. Transmisi kopling ganda delapan kecepatan juga baru, dipasang melintang dan – untuk pertama kalinya – transmisi ditempatkan di belakang mesin pembakaran.
Motor listrik hadir untuk mendongkrak performa low-end dan juga bisa digunakan tanpa mesin bakar, menjadikan LB744 Lamborghini pertama yang bisa berjalan dalam mode all-electric. Lamborghini pertama kali dengan motor listrik dan mesin V-12 yang ikonik diperlihatkan pada tahun 2019 dengan Sián produksi terbatas. Sián memiliki motor kecil 25 kW untuk membantu mesin V-12 sambil menyimpan energi listrik dalam superkapasitor yang mahal. Sián adalah Lamborghini terkuat yang pernah dibuat, dengan total 819 tenaga kuda. Tapi tidak lagi. LB744 yang akan datang menghasilkan lebih dari 1.000 tenaga kuda dan torsi gabungan 793 pound-feet.
V-12 Power Dikombinasikan dengan Motor Listrik
Mesin hybrid Lamborghini LB744
Mesin V-12 6,5 liter baru, yang diberi nama L545, bukan hanya Lamborghini V-12 teringan yang pernah dirancang, tetapi juga yang paling bertenaga. Beratnya hanya 481 pound dan 37,5 pound lebih ringan dari V-12 sebelumnya yang ditemukan di Lamborghini Aventador. V-12 ini menghasilkan 813 tenaga kuda pada 9.250 RPM, dengan garis merah semakin mendekati 9.500 RPM. Keluaran torsi dari unit pembakaran adalah 535 pound-feet pada 6750 RPM. Sistem distribusi dan saluran masuk udara telah didesain ulang untuk memungkinkan putaran tinggi, meningkatkan pasokan udara, dan memastikan aliran udara yang optimal di dalam ruang bakar.
solusi yang digunakan di Aventador untuk mengoptimalkan pembakaran di dalam ruang juga digunakan di mesin baru ini. Ini memiliki dua unit kontrol yang mengatur ionisasi di dalam ruangan. Rasio kompresi juga telah ditingkatkan dari 11,8:1 pada Aventador Ultimae menjadi 12,6:1 pada mesin LB744 V-12. Rasio kompresi yang lebih tinggi berarti mesin baru ini lebih efisien karena dapat menghasilkan lebih banyak tenaga dari jumlah campuran udara dan bahan bakar yang sama di dalam ruang bakar. Sistem pembuangan juga dilakukan ulang untuk mengurangi tekanan balik dan memungkinkan V-12 memompa keluar gas sebanyak mungkin pada putaran yang lebih tinggi tanpa terlalu dibatasi. Semua itu tanpa melupakan suara khas Lamborghini V-12 ras murni.
Penerus Lamborghini LB744 Aventador akan memiliki all-wheel drive
Mesin Lamborghini LB744 6.5 liter V-12
Penggerak semua roda menjadi tradisi Lamborghini. Dengan mesin yang dibuat secara ahli ini dikawinkan dengan sistem hybrid, tidak mengherankan jika LB744 menempatkan semua tenaga itu ke keempat rodanya. Namun, ada bias penggerak roda belakang yang jelas, karena mesin V-12 menangani penggerak poros belakang. Motor listrik yang terletak di atas gearbox berfungsi baik sebagai starter maupun sebagai generator. Ini memasok daya ke motor listrik depan melalui baterai dan, dalam penggerak semua-listrik, dapat memberi daya pada roda belakang jika diperlukan. Dua motor listrik yang tersisa dipasang di gandar depan untuk menggerakkan roda depan satu per satu. Kedua motor listrik di bagian depan ini masing-masing berbobot hanya 41 pon, menjadi unit 110 kW. Itu rasio power-to-weight yang bagus. Motor listrik bereaksi dengan cepat dan digunakan secara optimal dengan sistem vektor torsi. Mereka juga menampilkan pengereman regeneratif. Saat dikendarai dengan motor listrik saja, mobil ini FWD dengan motor listrik belakang digerakkan sesuai permintaan.
Sistem hybrid plug-in di LB744 dapat diisi daya dalam 6 menit dengan V-12
Lamborghini LB744 6.5 liter V-12 mesin bakar, gearbox dan motor listrik belakang
Baterainya tidak biasa karena terletak di terowongan tengah. Ini jauh lebih panjang (1550 mm) daripada tinggi (301 mm) atau lebar (240 mm). Total kapasitas baterai adalah 3,8 kWh. Saat dicolokkan, baterai dapat terisi penuh dalam 30 menit. Jika dibiarkan mengisi ulang V12, hanya membutuhkan waktu 6 menit. Penempatan ini sangat ideal untuk distribusi berat. Serendah mungkin dan di tengah sasis. Platform baru ini memungkinkan Lamborghini mengadopsi beberapa solusi inovatif. Gearbox baru, misalnya, yang merupakan kopling ganda basah, dirancang seluruhnya oleh para insinyur Lamborghini dan dapat menangani tenaga dari powertrain hybrid ini. Setelah penerapannya di LB744, akan beralih ke supercar lain di jajaran Lamborghini. Transmisi ini memiliki fitur unik yaitu engine braking dan multi-shift drop-off hanya dengan menekan tuas kiri saat pengereman. DCT 8 kecepatan baru ini lebih ringan dan lebih cepat dari DCT 7 kecepatan lama. Suatu prestasi teknik, karena bagaimanapun juga memiliki perlengkapan ekstra. Ada dua faktor yang berkontribusi terhadap hal ini. Struktur internal gearbox memiliki dua poros, bukan tiga poros biasa. Dan tidak ada gigi mundur, yang ditangani oleh mesin depan, dengan bagian belakang diaktifkan sesuai permintaan. Solusi yang tidak berbeda dengan yang ditemukan di McLaren Artura.
Baterai terletak di tempat terowongan transmisi biasanya berada.
Patut dipuji bahwa Lamborghini mengambil risiko dan mencari solusi berbeda untuk andalan barunya. Ini adalah supercar yang sulit untuk disalahkan. LB744 seharusnya menjadi penerus Lamborghini Aventador. Dengan 1.001 tenaga kuda untuk namanya dan V-12 putaran tinggi, saya ingin tahu apa yang mereka sebut itu.
