Rencana BMW untuk EV masa depannya melibatkan penggunaan baterai solid-state (SSB) yang lebih aman dan lebih efisien. Dengan langkah ini, BMW bisa menjadi merek otomotif premium pertama yang memiliki teknologi SSB dalam produksi mobil listriknya. BMW, bersama dengan Ford, telah berinvestasi di perusahaan Solid Power yang berbasis di Colorado, pengembang baterai yang berfokus pada pembuatan SSB yang akan menggerakkan EV dalam waktu dekat. Tujuannya adalah untuk mengganti baterai lithium-ion. Solid Power mengandalkan pendekatan tiga ancaman untuk menciptakan baterai yang bertahan lebih lama, lebih aman, dan lebih murah. Baru-baru ini, BMW mengumumkan akan memperluas perjanjian yang ada dengan Solid Power untuk membangun SSB sendiri di Jerman. Untuk mewujudkannya, BMW akan memiliki akses ke penelitian Solid Power, desain badan pesawat, dan keahlian manufaktur untuk mempercepat pengembangan SSB BMW di Jerman. Pengaturan baru ini bertujuan untuk mengamankan pasokan SSB ke BMW setelah teknologi tersebut beroperasi penuh.
Baterai solid-state bisa menjadi masa depan kendaraan listrik
Pabrik Kendaraan Listrik BMW di San Luis Potosí, Meksiko
Baterai solid state menjanjikan peningkatan signifikan dibandingkan baterai Li-Ion standar yang kami miliki di pasaran saat ini. Jika rencana tersebut berhasil, BMW dapat merebut posisi terdepan di pasar untuk EV premium masa depan dan memberi skala yang menguntungkannya. SSB, karena lebih padat energi, dapat memakan lebih sedikit ruang, yang berarti lebih sedikit bobot, jangkauan kendaraan lebih luas, dan lebih banyak ruang interior, yang pada akhirnya memberikan nilai lebih kepada pelanggan. SSB juga diharapkan memiliki umur yang lebih panjang daripada baterai lithium-ion saat ini. Menjadi pemimpin dalam teknologi baterai masa depan ini sangat penting bagi grup BMW. Hingga saat ini, proses pembuatan SSB melibatkan pemanfaatan infrastruktur yang tersedia untuk proses pembuatan baterai lithium-ion. Tujuannya di sini adalah untuk memanfaatkan infrastruktur manufaktur baterai saat ini tanpa harus melakukan investasi besar-besaran di fasilitas baru. Dengan begitu, ketika kemajuan yang diperlukan muncul, baterai solid-state dapat diproduksi secara massal dalam skala ekonomis dan memenuhi permintaan yang terus meningkat.
Teknologi baterai solid state sedang dikejar oleh beberapa perusahaan
Proses pelapisan sel baterai BMW
Dengan beberapa perusahaan besar juga mengejar teknologi ini, terutama pembuat mobil Jepang Toyota, bersama dengan Nissan dan lainnya, perlombaan terus berlanjut. Solid Power juga memiliki pesaing yang tangguh. Diantaranya adalah QuantumScape, perusahaan pengembang SSB lainnya yang berbasis di San Jose, California, yang telah menerima investasi besar-besaran dari Volkswagen bahkan Bill Gates. Sayangnya, sahamnya belum berkinerja baik sejak go public pada November 2020. Namun sejauh ini di tahun 2023 sudah naik. Mungkin karena siaran pers yang dibuat pada Desember 2022, di mana QuantumScape melaporkan bahwa batch pertama sel lithium-metal prototipe sedang dikirim ke berbagai perakit OEM untuk pengujian. Pada saat yang sama, Solid Power mulai memasok sel 20 Ah ke BMW untuk pengujian awal.
Jika pengujian berhasil, karena Solid Power membawa pabrik elektrolit mereka (teknologi eksklusif yang tidak akan dibagikan) online, mereka akan dapat memasok BMW dan lainnya seperti Ford sehingga mereka dapat membuat SSB mereka. Elektrolit padat berbasis sulfida menggunakan bahan murah dan merupakan bagian penting dari teknologi SSB. Solid Power bermaksud untuk menskalakan produksi elektrolitnya untuk menggerakkan 800.000 kendaraan listrik setiap tahun pada tahun 2028. Solid Power saat ini bekerja dengan tiga jenis SSB yang berbeda. Sel EV silikon, sel EV logam litium, dan sel reaksi konversi. Mereka semua memiliki elektrolit sulfida padat milik sendiri antara anoda dan katoda.
Baterai natrium-ion dapat menghambat pengembangan SSB karena biayanya yang rendah
BMW iX all-electric di stasiun pengisian daya
Masa depan masih belum pasti dan teknologi baterai berkembang pesat. Baterai sodium-ion, misalnya, sebuah teknologi yang dikembangkan oleh CATL, dapat menggunakan infrastruktur manufaktur lithium-ion saat ini dan biaya produksinya jauh lebih murah, karena sodium berlimpah dan jauh lebih murah daripada lithium. Tantangan saat ini adalah kerapatan energi ion natrium tidak persis sama dengan kerapatan ion litium, tetapi CATL berfokus untuk mencapainya.
Sejauh SSB berjalan, bobot lebih rendah, jangkauan lebih jauh, waktu pengisian lebih cepat, kapasitas muatan lebih tinggi, dan ruang interior adalah pilar kuat dari apa yang akan membuat EV masa depan yang hebat. BMW tampaknya telah menyadari bahwa baterai lithium-ion tidak akan mengalami peningkatan besar lagi. Dan satu-satunya cara untuk mencapai pilar tersebut adalah dengan menggunakan baterai solid-state. Ini bisa jadi mengapa BMW begitu tertarik dengan teknologi ini. Karena jika layak secara komersial, kemungkinan akan menjadi yang terbaik sejauh baterai EV digunakan.
Terobosan berikutnya dalam teknologi baterai solid-state mungkin lebih dekat dari yang Anda kira.
Render power train BMW X5 PHEV
Seperti disebutkan sebelumnya, banyak pabrikan lain juga bertaruh untuk ini. Jika dilakukan dengan baik dan sukses, BMW dapat memasarkan EV masa depannya sebagai yang terbaik di dunia. Bayangkan, misalnya, sebuah SUV elektrik besar dari BMW yang beratnya kurang dari gajah, memiliki ruang interior yang luas, performa dan jangkauan yang luar biasa, mengisi daya dengan cepat, dan memiliki baterai yang tahan lama. Sebagai referensi, baterai solid-state kepadatan tinggi dapat mendekati 10.000 siklus pengisian daya, sedangkan baterai lithium-ion tipikal biasanya bertahan antara 2.000 hingga 3.000 siklus pengisian daya. Sekarang bayangkan dengan harga normal, yang tentunya bukan kabar baik karena BMW adalah merek premium dan sebagainya. Tapi tetap saja, kami punya alasan untuk bersemangat. SSB yang bertahan hingga 10.000 siklus juga akan memiliki efek positif pada limbah elektronik yang dihasilkan dan juga harus mengurangi depresiasi EV karena baterai tidak perlu diganti sebelum mobil mencapai pemilik ketiga atau keempat.
