Pada tahun 2021, Lamborghini meluncurkan Aventador Ultimae, yang berfungsi sebagai tirai untuk V-12 tanpa bantuan merek supercar Italia – mengakhiri perjalanan 11 tahun untuk flagship Lamborghini yang menghiasi dinding kamar tidur banyak orang.
Pada titik ini, kita sudah tahu bahwa Lamborghini sudah mempersiapkan pengganti Aventador yang dialiri listrik, tetapi detailnya selalu diselimuti misteri. Meskipun kami memiliki beberapa foto mata-mata penerus Aventador selama pengujian, ini akan menjadi pertama kalinya Lamborghini secara resmi mengungkap detail powertrain. Peringatan spoiler, ada banyak hal yang disukai tentang “LB744” baru.
Itu diberi nama kode “LB744”
Mengapa nama kode LB744? Yah, Lamborghini belum mengungkapkannya, tetapi secara tradisional, nama kode mereka akan berfungsi sebagai petunjuk tata letak drivetrain dan tenaga yang dihasilkannya. Misalnya, pada Aventador, LP700-4 berarti memiliki “Longitudinale Posteriore”, yang berarti dipasang secara membujur di sepanjang tulang belakang mobil. 700 berarti menghasilkan 700 PS (tenaga kuda metrik) atau 690 tenaga kuda, sedangkan 4 untuk sistem penggerak empat roda.
Mesin V-12 dari penerus Lamborghini “LB744” Aventador
Namun, LB744 hadir dengan mesin V-12 aspirasi alami 6,5 liter baru dengan nama kode L545. Ini adalah V-12 teringan yang pernah dipasang di Lamborghini, dengan berat hanya 480,6 pound. Itu 37,5 pound lebih ringan dari mesin L539 V-12 Aventador yang keluar, dan itu juga yang paling bertenaga. Dengan sendirinya, V-12 baru menghasilkan 814 tenaga kuda pada 9.250 rpm dan torsi 535 pound-feet pada 6.750 rpm, sedangkan garis merahnya pada 9.500 rpm. Ya teman-teman, kita masih akan mendengar jeritan V-12 bahkan di era Lamborghini yang dialiri listrik.
V-12 yang berteriak bertemu dengan keheningan listrik
Mesin V-12 dari penerus Lamborghini “LB744” Aventador
Motor dalam boks LB744 telah diputar 180 derajat, kali ini bekerja bersama-sama dengan tiga motor listrik aliran aksial berpendingin oli – dua di antaranya berada di gandar depan dan satu diposisikan di belakang, di atas girboks delapan kecepatan yang baru. transmisi kopling (DCT). Ketiga motor listrik tersebut dapat menggerakkan keempat roda tanpa menghidupkan mesin V-12, menjadikan kendaraan listrik hibrida plug-in (PHEV) pertama Lamborghini ini.
Masing-masing motor listrik ini menghasilkan 148 tenaga kuda, sedangkan dalam hal torsi, yang di depan menghasilkan torsi 258 pound-feet, sedangkan motor listrik belakang tunggal menghasilkan 110 pound-feet. Itu, pada gilirannya, menjadikan LB744 sebagai supercar AWD, tetapi dengan kemampuan vektor torsi yang luar biasa. Secara total, LB744 memiliki total output 1.001 tenaga kuda, meski angka torsi totalnya masih dirahasiakan. Ini menandai pertama kalinya Lamborghini memasuki wilayah tenaga kuda empat angka.
Tentu saja, sebagai PHEV, LB744 akan memiliki kemampuan untuk melakukan perjalanan dalam mode listrik murni, meskipun Lamborghini belum mengungkapkan seberapa jauh ia dapat melakukan perjalanan tanpa V-12. Kekuatan itu berasal dari baterai lithium-ion 3,8 kW yang relatif kecil (menurut standar PHEV saat ini), yang terletak di sepanjang terowongan transmisi mobil di antara dua penumpang.
Baterai ini dapat diisi dari sumber eksternal tujuh kW selama 30 menit atau dengan mesin V-12 hanya dalam enam menit. Pengereman regeneratif juga merupakan cara lain untuk mengisi baterai, dan berkat bantuan listrik, LB744 memancarkan CO2 30% lebih sedikit dibandingkan dengan Aventador Ultimae.
Tunggu, tidak ada gigi mundur?
Garis Besar Penerus Lamborghini “LB744” Aventador
Juga benar-benar baru dari bawah ke atas adalah DCT delapan kecepatan yang disebutkan di atas. Ini bukan dari kendaraan Grup Volkswagen mana pun, seperti yang dikembangkan secara internal oleh Lamborghini. DCT sangat kompak, hanya berukuran panjang 22 inci, lebar 29,5 inci, dan tinggi 22,8 inci. Transmisi ini juga lebih ringan dan lebih cepat dari DCT milik Huracan.
Selain itu, berkat tata letak powertrain yang dialiri listrik, terdapat lebih banyak ruang di dalam LB744 dibandingkan dengan Aventador, meskipun dengan kerumitan tambahan. Terlebih lagi, DCT memiliki mode “perpindahan gigi turun terus menerus” yang menurunkan beberapa gigi dengan menahan dayung kiri, dan juga tidak memiliki gigi mundur, karena dilakukan melalui trio motor listrik. Jika sistem ini terdengar familiar, itu karena McLaren Artura yang juga merupakan supercar PHEV juga tidak hadir dengan gigi mundur.
Dengan Lamborghini sekarang mengungkapkan powertrain LB744, mereka juga mengkonfirmasi bahwa supercar tersebut akan terungkap “segera”. Itu berarti kita tidak perlu menunggu lebih lama lagi untuk melihat bab selanjutnya dari supercar V-12 Lamborghini.
