Sepeda petualangan adalah hal yang populer di dunia sepeda motor saat ini. Mereka juga besar, berat, rumit dan mahal untuk sebagian besar, yang membuat mereka tidak terjangkau oleh banyak pilot. Karena itu, ada pergerakan menuju sepeda petualangan yang lebih murah dan sederhana. Royal Enfield telah memanfaatkan momentum ini dengan Himalaya, yang mungkin merupakan pilihan termurah dan paling sederhana di luar sana. Tapi apakah sederhana dan murah membuatnya menjadi sepeda yang buruk? Apakah Royal Enfield melihat fitur dan membangun kualitas? Atau apakah persepsi ini salah? Jawabannya, seperti biasa, rumit. Himalaya melakukan banyak hal dengan sangat baik, tetapi mungkin hanya beberapa langkah yang salah di sepanjang jalan.
Diperbarui Maret 2023: Setiap sepeda motor baru memiliki rasa sakit yang berkembang, dan Himalaya tidak berbeda. Royal Enfield telah mendengarkan banyak kritik dari pilot mereka dan berusaha untuk memperbaikinya sebanyak mungkin. Namun sementara itu, kami mengikuti semua pro dan kontra terbaru dari sepeda petualangan anggaran yang populer dan sukses ini.
10 Getaran retro menarik
Royal Enfield Himalayan berkendara melalui pegunungan Himalaya
Gerakan retro dalam ayunan penuh. Orang membeli sepeda bergaya retro dalam jumlah yang terus meningkat. Namun gaya retro belum sepenuhnya diterjemahkan ke dalam sepeda petualangan. Ada beberapa model di luar sana yang bertujuan untuk estetika ini. Moto Guzzi V85TT muncul di benak, serta jajaran Scrambler Triumph yang telah dicoba dan benar. Royal Enfield tampaknya menganut pola pikir vintage di seluruh lini produknya. Karena pegunungan Himalaya tidak memiliki gaya retro untuk menjadi keren. Beginilah cara Royal Enfield membangun motor mereka! Mereka semua memiliki pesona jadul, yang memiliki daya tarik luas, dilihat dari angka penjualannya.
9 Performa off-road yang mengesankan
Himalaya generasi saat ini cukup mampu menangani semua medan. Bayangkan apa yang akan dilakukan 450!
Spesifikasinya mungkin lemah, tetapi Himalaya memiliki kemampuan yang diperhitungkan. Mesinnya mungkin bermasalah di jalan raya, tetapi di luar jalan raya, torsi 24 pound-feet dan teknik sederhana akan membuat Anda mengatasi hampir semua rintangan, dengan alasan. Anda mungkin tidak sampai di sana dengan cepat, tetapi Anda akan tetap sampai di sana. Beratnya juga kurang dari pesaing dengan spesifikasi lebih tinggi, membuat kemungkinan untuk membuangnya jauh lebih tidak menakutkan. Dan jika Anda kebetulan menjatuhkannya, hasil akhir yang kokoh, pelindung mesin, dan biaya rendah tidak akan merugikan dompet Anda.
8 Mesin sederhana yang mudah dirawat
Royal Enfield Himalayan berkendara melalui hutan
Saat Anda berada di antah berantah, Anda benar-benar tidak menginginkan bagian teknik yang sangat rumit di bawah Anda. Anda juga tidak menginginkan sesuatu yang akan mengecewakan Anda setiap lima mil. Mesin Royal Enfield Himalayan sederhana dan kuat serta dapat dikerjakan oleh siapa saja dengan pengetahuan mekanik minimal. Tentu saja, Anda lebih suka tidak mogok di mana pun, bahkan di garasi, tetapi meyakinkan untuk mengetahui bahwa dengan beberapa alat sederhana, Anda dapat memperbaiki apa saja, dan tidak mahal.
7 Ini populer sehingga pembaruan akan datang
Naik sepeda di antara bebatuan
Pegunungan Himalaya tentu saja tidak sempurna, tetapi jauh lebih baik daripada saat pertama kali muncul dan itu sangat penting. Semakin lama dijual dan semakin banyak kekurangan dan masalah yang ditandai, Royal Enfield akan terus memperbaiki dan membuatnya lebih baik. Ini memiliki keanehannya sendiri, tetapi jika Anda terbuka untuk menerimanya, itu membuat pengalaman menjadi lebih menarik dan, jika Anda menguasai keanehan itu, lebih bermanfaat. Jika Anda tidak terburu-buru dan lencana premium tidak penting bagi Anda, mengapa Anda tidak melihat jauh ke Himalaya?
6 Royal Enfield mendapatkan harga yang tepat
Mengendarai sepeda motor di jalan pegunungan
Royal Enfield Himalayan murah untuk dibeli — $5.449 versus sesuatu seperti KTM 390 Adventure yang akan membuat Anda mengembalikan $7.399. Dan, tidak seperti KTM, perawatannya lebih terjangkau. Interval servis adalah 6.000 mil untuk oli dan 3.000 untuk jarak katup, tetapi mengingat kesederhanaannya, ini adalah sesuatu yang dapat Anda lakukan dengan api unggun di tengah perjalanan. Ini akan meminum bahan bakar, dan jika Anda membengkokkan sesuatu, yang harus Anda lakukan hanyalah membengkokkannya kembali ke bentuk semula: itulah keindahan membuat sepeda dengan tabung baja, bukan paduan cor.
5 Menawarkan kinerja yang membosankan
Sepeda motor miring melengkung
Mesin satu silinder 411cc entah bagaimana berhasil menghasilkan 24,3 tenaga kuda yang sedikit, yang tidak akan menghilangkan sarang laba-laba. Anda akan menabrak dinding bata dengan kecepatan sekitar 70 mph, dan Anda mungkin tidak akan pernah mencapai kecepatan itu jika Anda menjumpai bukit. Tampaknya tidak peduli apa pun gigi Anda atau kecepatan Anda, memutar throttle hanya menghasilkan lebih banyak kebisingan dan getaran dan sangat sedikit pada akselerasi. Mesinnya juga menuntut, yang membuat perjalanan jauh melelahkan. Ini tidak seperti kotak persneling yang mendorong pergantian gigi: kikuk dan penuh dengan netral palsu, meskipun tarikan kopling ringan.
4 Mercusuar tidak berguna
Mengendarai sepeda motor di tanah saat senja
Lampu LED adalah yang harus dimiliki sekarang dan membuat lampu halogen lama terlihat sangat redup. Tapi itulah yang dilengkapi dengan Himalaya, jadi saran kami adalah menghindari bepergian di malam hari. Ini terutama terjadi di jalan raya, di mana Anda harus terlihat sejelas mungkin. Ada opsi untuk meningkatkan ke lampu depan LED penuh, tetapi mengingat tujuan biaya rendah sepeda, Anda sebaiknya mengganti bohlam dengan yang LED.
3 Kekang kayu tidak menawarkan gigitan
Sepeda motor tergelincir di tanah
Satu cakram depan dan belakang mungkin tidak biasa dalam kategori harga ini, tetapi rem pada sepeda seperti KTM 390 Adventure memiliki tenaga pengereman yang layak dan rasa tuas yang baik. Cakram depan 300mm tunggal dan kaliper Himalaya dua piston tidak memotongnya, dengan gigitan awal yang sangat kecil dan tidak ada kesan progresif. Dan jangan bicara tentang cakram belakang 240mm dan kaliper piston tunggal di belakang. Itu harus ditandai dengan bendera merah besar bertuliskan ‘darurat saja’ dan bahkan mungkin sebaiknya dilupakan. Banyak pemilik juga mengeluhkan kinerja yang buruk dari master silinder yang merupakan pertukaran yang mudah tetapi sekali lagi meniadakan alasan biaya yang lebih rendah untuk membeli Himalaya. Satu-satunya anugrah adalah memiliki sistem ABS dual switchable.
dua Peralatannya dasar
Pemandangan dari kokpit dan spion sepeda motor
Royal Enfield Himalayan dibangun dengan anggaran terbatas dan itu tidak berarti banyak dalam hal peralatan: tidak ada garpu terbalik, ban tubeless, slipper/assist clutch, digital dash (jangan pikirkan tentang TFT!), riding mode, ride -oleh throttle -kawat, kontrol traksi, pemasangan ponsel cerdas, dan sebagainya. Model yang lebih baru memiliki ‘layar’ navigasi belokan demi belokan yang sangat mendasar. Namun, dengan semua kesederhanaan dasar ini, kokpit masih terasa sangat ramai. Mungkin jam ganda yang lebih besar akan berhasil. Di sisi positifnya, semua teknologi analog itu berarti perbaikan yang mudah dan Anda siap melakukannya!
1 Kualitas keseluruhan mengecewakan
Pengendara sepeda motor berdiri di samping sepeda motor di depan pegunungan
Yang diperlukan hanyalah satu bagian yang terbang keluar dari Himalaya dalam video promosi resmi Royal Enfield selama peluncuran awalnya agar internet segera mulai mempertanyakan kualitasnya. Nilai yang tidak terlalu tinggi, setidaknya untuk model Himalaya sebelumnya, meskipun harus dikatakan bahwa Royal Enfield bereaksi cepat terhadap masalah yang berulang untuk memperbaikinya. Kualitas bangunan secara umum pada awalnya sangat buruk; Jadi jika Anda membeli bekas (model 2019, 2020, dan 2021), ingatlah itu. Bahkan pada model 2022 dan 2023, pengecatan dan penyelesaian keseluruhan bagian logam dan plastik masih banyak yang diinginkan. Karat adalah masalah dan pemeriksaan semua mur dan baut setiap minggu dianjurkan jika Anda ingin menghindari kehilangan suku cadang secara teratur di jalan. Yang lebih meresahkan adalah retakan yang muncul di bingkai pada model awal, meskipun RE mengklaim masalah ini telah diatasi. Tapi lapisan gula pada kue pers yang buruk adalah penarikan rem baru. Ini adalah sesuatu yang harus dicari oleh pemilik di dealer Royal Enfield setempat.
Sisi positif dari semua berita buruk ini, tentu saja, adalah bahwa Himalaya adalah salah satu sepeda petualangan yang Anda tidak keberatan melemparkannya ke pemandangan. Ya, mesinnya terlalu lambat, tapi perawatannya murah. Ini mungkin menggetarkan Anda sampai mati di jalan raya, tetapi itu akan memberi Anda kesenangan maksimal di jalan lokal, tanah dan kerikil. Dan meskipun fit dan finish adalah apa yang Anda harapkan dari mesin yang ekonomis, tampilan keseluruhannya cukup kuat dan indah. Ini adalah jenis sepeda yang akan dengan bangga Anda pajang di semua stiker tujuan Anda untuk tahun-tahun mendatang. Dan siapa tahu, mungkin Royal Enfield Scram 411 yang baru benar-benar dibutuhkan Himalaya sejak awal.
