Seputar Tekno Informasi Treding Forex dan Teknologi
Mengejek tahun 70-an sebagai gaya dekade yang terlupakan adalah hal yang umum, dengan celana longgar, kerah besar, dan serat sintetis dalam warna-warna cerah. Tapi itu juga satu dekade musik yang bagus, dari heavy rock hingga soul, dari R&B hingga disko, tidak melupakan prog dan glam rock!
Tahun 1970-an juga dikenal sebagai dekade ketika Jepang menyapu segala sesuatu di depan mereka dalam sepeda motor, menancapkan paku terakhir ke dalam industri sepeda motor Inggris dan menetapkan model sepeda motor sport yang masih ada sampai sekarang. Tetapi Jepang bukan satu-satunya negara yang menciptakan sepeda motor yang berkesan di tahun 70-an: pabrikan Eropa dan Amerika masih memiliki satu atau dua hal di lengan baju mereka.
10 Harley-Davidson XR-750 – 1970
XR750 adalah motor balap pabrik paling sukses sepanjang masa
Ikonik, sangat sukses (XR-750s memenangkan 29 dari 37 AMA Grand National Championships dari tahun 1972 hingga 2008 dan dianggap sebagai sepeda balap paling sukses sepanjang masa) dan sejauh mungkin dari Harley jalanan produksi. Ironisnya tidak berhasil ketika pertama kali muncul karena besi kepala silinder menyebabkannya menjadi terlalu panas dan lebih sering pecah daripada menyelesaikan balapan, apalagi menang.
Pada tahun 1972 ia memiliki tong dan kepala aluminium, dan sejak saat itu hampir tidak ada duanya. Identik dengan orang-orang seperti Mark Brelsford, Cal Rayborn, Mert Lawwill dan Jay Springsteen, belum lagi Evel Knievel, ada beberapa gambar yang lebih menggugah dalam sepeda motor daripada kekuatan XR-750 yang meluncur di tikungan di jalur tanah.
9 Ducati 750 GT – 1971
Foto Ducati V-twin pertama, 750GT
Mengapa 750 GT bukannya 750 Sport atau 750 Super Sport yang lebih terkenal? Sederhana, sungguh: 750 GT adalah Ducati pertama yang menerima mesin V-Twin baru dan karenanya menjadi kakek dari semua Ducati sejak saat itu. Dengan cat serpihan logam liar, muffler Conti yang berderak, dan penanganan yang luar biasa, 750 GT adalah personifikasi tahun 70-an, dan meskipun mesin V-twin yang dipasang pada GT tidak memiliki penggerak katup Desmo yang terkenal, 750 GT yang disiapkan untuk balapan itu membawa Paul Smart meraih kemenangan bersejarah dalam balapan Imola 200 mil pada tahun 1972, dan dengan demikian memunculkan model 750 Super Sport yang ikonik, dan lahirlah sebuah legenda.
8 Laverda Jota – 1976
Laverda Jot berwarna merah, menghadap ke kanan
Seberapa sering sebuah pabrik mengambil inspirasi dari salah satu dealernya untuk membuat model baru? Laverda menghasilkan 3C, dengan 85 tenaga kuda dan kecepatan tertinggi 133 mph. Importir resmi Laverda Inggris memacu 3C dan secara efektif menciptakan versi jalan raya dari sepeda balap mereka yang sukses, memasang piston kompresi tinggi, knalpot terbuka, karburator Dell’Orto, dan camshaft super panas ke 3C untuk menghasilkan 90 tenaga kuda dan kecepatan daya maksimum 146 mil per jam. Orang-orang di Laverda memperhatikan dan menciptakan versi produksi mereka sendiri, dan lahirlah Jota, sepeda motor produksi tercepat di dunia pada tahun 1976. Kebetulan, ‘Jota’ adalah tarian Spanyol dalam waktu 3/4, sesuai dengan yang dimiliki Jota mesin tiga silinder!
7 BMW R90S – 1973
Foto diambil di AMA Museum di Pickerington, Ohio
Reputasi BMW sebelum (dan memang untuk beberapa waktu setelahnya) R90S stabil, untuk sedikitnya. Sepeda motor mereka dibuat dengan indah dan andal, tetapi tidak mengasyikkan. Apa yang mereka juga tidak sporty, Anda juga tidak dapat membelinya dengan warna apa pun selain hitam atau putih pudar. R90S mengubah semua itu.
Tiba-tiba, inilah sepeda motor BMW yang kencang dan memiliki sasis yang mudah menangani tenaga, tetapi juga hadir dengan cat dua warna, lengkap dengan bodywork bikini. Dalam satu gerakan, citra BMW berubah dan orang-orang jelas siap untuk itu, karena dalam tiga tahun terjual 17.000 unit. Pada tahun 1977 R100S menggantikan R90S, tetapi pada saat itu BMW mengalihkan fokusnya ke model touring R100RS dengan fairing penuh: kewarasan telah kembali ke Munich!
6 Bimota – 1973 dan seterusnya
Bimota SB2 warna putih dan merah, menghadap ke kanan
Ya, daftar ini seharusnya tentang model individu dari tahun 1970-an, tetapi tidak mungkin untuk memilih Bimota mana pun yang lebih penting daripada yang lain. Pada tahun 1970-an, orang Jepang tahu segalanya tentang membuat mesin tetapi sangat sedikit tentang membuat rangka untuk memasangnya. Di situlah Bimota masuk.
Didirikan oleh tiga sahabat, termasuk Massimo Tamburini (‘ta’ dari Bimota, yang kemudian merancang Ducati 916 dan MV Agusta F4), Bimota akan mengambil mesin Honda, Suzuki, Kawasaki, Yamaha dan Ducati dan membangun rangka di sekelilingnya untuk membuatnya. mengatasi serta mereka sudah. Sangat penting dalam sejarah sepeda motor karena mereka memaksa pabrikan untuk meningkatkan permainan mereka dan belajar bagaimana merancang sasis. Tanpa Bimota, Honda FireBlade tidak akan pernah ada, dan tanpa FireBlad…
5 Honda CBX-1978
Honda CBX 1000 warna silver, menghadap kanan
Oke, jadi pasti ada beberapa motor Jepang di daftar ini, demi keadilan. Mari kita hadapi itu, mungkin ada banyak, dari Honda CB750, Kawasaki Z1, Honda Gold Wing, dll, dll, tetapi apakah ada sesuatu yang lebih berlebihan daripada CBX enam silinder? Setelah menciptakan konsep sepeda motor universal Jepang dengan CB750 pada tahun 1969, Honda menaikkan taruhannya pada akhir tahun 1970-an dengan CBX 1047cc enam silinder yang luar biasa.
105 tenaga kuda tampaknya tidak berbahaya menurut standar modern, tetapi kehalusan (dan suara) mesinnya luar biasa, bahkan setelah satu dekade sepeda empat silinder Jepang. Bagian lain dari motor itu anehnya konvensional, tetapi mesinnya yang sangat lebar membuatnya tidak terasa biasa-biasa saja.
4 MV Augusta 750 Olahraga Amerika – 1975
MV Agusta 750S Amerika berwarna merah
Eksotis murni karena hanya orang Italia yang tahu cara membuatnya. Dikembangkan dari 750 S dengan bantuan importir Amerika untuk membuatnya lebih menarik bagi pasar Amerika, khususnya dalam hal gaya, mendekatkannya dengan mesin balap yang masih memenangkan Grand Prix di awal tahun 70-an.
Sebuah mesin yang sangat rumit, berasal langsung dari mesin balap empat silinder, 750 Sport America harganya tiga kali lipat dari Honda CB750, yang harus dibayar mahal, bahkan jika bisa mengalahkan Honda. Selalu eksklusif, total 1.276 MV Agustas empat silinder diproduksi antara tahun 1966 dan 1978. Honda mungkin memproduksi nomor itu setiap hari, tapi kami tahu mana yang lebih kami pilih!
3 Moto Guzzi 850 Le Mans – 1976
Moto Guzzi 850 Le Mans berwarna merah
Percayai orang Italia untuk melakukan sesuatu secara berbeda! Mesin V-twin melintang Moto Guzzi tidak seperti yang lain ketika diperkenalkan pada akhir tahun 60-an dan tetap benar-benar unik hingga hari ini (hanya Honda yang mencoba tata letak yang sama dengan CX500). Sementara orang Jepang sedang membangun roadster empat silinder dari tahun 1969 dan seterusnya, Guzzi mengambil contoh dari buku desain Ducati dan menciptakan seorang pembalap kafe modern untuk masuk ke dalam kategori sportbike.
Panjang dan rendah, dengan bodywork bikini yang khas dan stang clip-on, Le Mans 850 lebih merupakan motor touring berkaki panjang daripada sportbike full-on, meskipun memenangkan beberapa balapan di AMA Superbike pada tahun ’76 dan ’77. tidak pernah benar-benar diganti dalam barisan Guzzi.
dua Yamaha XT500 – 1975
Sepeda ‘petualangan’ pertama sebelum ada yang tahu apa itu. Yamaha XT500 telah menjadi sepeda motor legenda: mesin satu silinder besar dengan rangka yang kuat namun ringan dan suspensi tinggi, dengan kenyamanan yang layak dan performa luar biasa, cocok untuk kondisi berkendara di Pantai Barat Amerika.
Itu lebih dari sekadar gaya daripada substansi, ingatlah. Presiden Yamaha Prancis melihat XT500 sebagai sepeda motor yang sempurna untuk menghadapi reli Paris Dakar pertama pada tahun 1979, balapan 6.000 mil yang sangat sulit dan berbahaya melintasi gurun Sahara di Afrika Utara. XT mengambil tempat pertama dan kedua dan legenda balapan dan motor disegel.
1 Honda CB750 – 1969
Honda CB750 warna merah hadap kanan
Meskipun dirilis pada tahun 1969, Honda CB750 memiliki dampak dan pengaruh yang begitu besar pada segala hal yang terjadi setelahnya pada tahun 1970-an, oleh karena itu kami harus memasukkannya di sini. Beberapa menyebutnya sepeda motor paling penting yang pernah dibuat, dan dalam hal apa yang memulainya dan apa yang kita kendarai hari ini, mereka mungkin benar. Itu adalah ‘superbike’ modern pertama, dengan model yang masih diikuti hingga saat ini.
Itu adalah sepeda motor Jepang pertama yang menakut-nakuti industri Inggris di rumah, dan meskipun tidak sepenuhnya bertanggung jawab atas kejatuhan industri, itu menunjukkan seperti apa sepeda motor itu: dapat diandalkan, mulus, bersih, dan cepat: semua yang tidak dimiliki oleh sepeda Inggris pada saat itu. mereka. Jika bukan sepeda motor empat silinder melintang pertama (penghargaan itu diberikan kepada MV Agusta dan plug-in 600 jelek tahun 1966), itulah yang memperkenalkan konsep sepeda motor empat silinder yang terjangkau. Ikon dan legenda sejati.
