Seputar Tekno Informasi Treding Forex dan Teknologi
Pernah disebut sebagai ‘Michaelangelo of motorcycle design’, Massimo Tamburini memiliki pengaruh yang tak terhapuskan pada desain sepeda motor selama 40 tahun, menciptakan model ikonik seperti Ducati Paso 750, Ducati 916 dan MV Agusta F4.
Dia adalah anggota pendiri Bimota, yang berspesialisasi dalam pemasangan mesin dari pabrikan seperti Yamaha, Kawasaki, dan Ducati ke dalam desain sasis baru untuk meningkatkan pengendalian. Tetapi merancang sepeda balap yang dipesan lebih dahulu dengan produksi kecilnya tidak berarti dia tidak dapat membuat desain yang menarik secara massal. Mungkin unik sebagai seorang desainer dalam arti bahwa kreasinya dihargai hampir secara universal, jika bukan karena pengaruh Tamburini, motor sport modern mungkin tidak akan terlihat seperti itu.
10 Bimota HB1 – 1973
Bimota HB1 di stand paddock dengan latar belakang putih
Tamburini, bersama mitra pemanasan Valerio Bianchi dan Giuseppe Morri, membentuk Bimota (nama tersebut berasal dari dua huruf pertama nama keluarga mitra), untuk memuaskan kecintaan mereka pada sepeda motor dan keterampilan Tamburini sebagai penyetel dan insinyur sepeda motor. Premisnya sederhana: ambil mesin Jepang yang bertenaga – dalam hal ini mesin dari Honda CB750 – dan pasangkan ke rangka desain mereka sendiri yang jauh lebih cepat dari yang diproduksi Honda. Jika tidak memiliki gaya futuristik model Bimota selanjutnya, itu tidak kalah pentingnya meski hanya sepuluh unit yang dibuat. Jika Anda menemukannya hari ini, Anda akan membayar mahal.
9 Bimota YB1 – 1974
Bimota YB1 berwarna putih, di stand paddock
Fairing tidak pernah terdengar pada sepeda motor produksi di awal tahun 1970-an, meskipun BMW belum merancang model touring mereka dengan fairing yang menciptakan citra saat ini. Dalam balapan tentu saja berbeda dan Yamaha TZ350 adalah motor balap dua tak yang sangat sukses yang dibuat antara tahun 1973 dan 1981.
Saat itu, orang Jepang tidak sepenuhnya memahami desain sasis sepeda motor dan Bimota memutuskan untuk mengawinkan mesin tersebut dengan sasis yang layak untuk tenaganya (60 tenaga kuda). Meskipun TZ350 menggunakan fairing, fairing Bimota menggunakan studi aerodinamis yang hati-hati untuk menciptakan fairing dengan hidung lebar untuk mendorong udara di sekitar pengendara dan trailing edge yang terbalik pada unit jok. Tapi, seperti biasa, sasislah yang membuat perbedaan, dengan Johnny Cecotto memenangkan Kejuaraan Dunia 350cc tahun 1975 dengan Yamaha yang dilengkapi dengan sasis YB1.
8 Bimota SB2 – 1979
Bimota SB2 warna putih dan merah, menghadap ke kanan
Jika YB1 terlihat berbeda, itu tidak seberapa dibandingkan dengan SB2. Jika Anda belum menyadarinya, nomenklatur Bimota menggabungkan huruf pertama pabrikan yang memasok mesin: dalam hal ini, Suzuki. Anda mungkin tidak bisa menyebutnya tampan, tapi tidak diragukan lagi dia menarik, terutama di tahun 1977.
Mengambil mesin dari GS750 dan memasukkannya ke dalam sasis yang dipesan lebih dahulu, bagaimanapun, menetapkan standar baru dalam performa dan penanganan sportbike: standar yang menurut orang Jepang harus mereka capai dalam model produksi mereka. Oleh karena itu, dampak yang dimiliki Bimota tidak sebanding dengan jumlah sepeda yang dibuatnya. Sederhananya, Bimota memungkinkan sepeda yang tersedia saat ini diproduksi secara massal.
7 Bimota HB2 – 1982
Bimota HB2 pada dukungan paddock
Bimota HB2, ditenagai oleh mesin Honda CB900, penting karena memperkenalkan gagasan lain tentang teknologi sasis yang umum saat ini tetapi hampir tidak dikenal di awal 1980-an.teralis, menggantung mesin di bawahnya seperti bagian yang dikencangkan.
Apa yang membuat HB2 berbeda adalah bahwa ia menggunakan bagian aluminium mesin untuk membentuk elemen poros lengan ayun, daripada memperpanjang tabung baja untuk melakukan pekerjaan yang sama, seperti yang dianjurkan oleh teknologi sasis saat itu. Ide tersebut juga digunakan pada HB3 (dengan mesin Honda CB1100), SB4 dan SB5 (mesin Suzuki GSX1100) dan KB3 (mesin Kawasaki Z1000). Tamburini juga menggunakan ide tersebut di MV Agusta F4 (lihat di bawah)
6 Ducati 750 Paso – 1986
Ducati 907 Paso berwarna merah dengan latar belakang keramaian
Penting untuk lebih dari sekedar tampilannya, Ducati 750 Paso (dinamai dari pembalap Renzo Pasolini, yang meninggal dalam kecelakaan di Italian Motorcycling Grand Prix di Monza pada tahun 1973, sebuah kecelakaan yang juga merenggut nyawa Jarno Saarinen) membuat tandanya. dari Bimota dan fase selanjutnya dalam karir Tamburini, sebuah fase yang membuatnya dianggap sebagai salah satu perancang sepeda motor terhebat dalam sejarah.
Pada awal 1980-an, Ducati mengalami kesulitan keuangan. Cagiva datang untuk menyelamatkan, membeli perusahaan. Mesin Pantah V-Twin dengan penggerak sabuk ke camshaft yang dipasang di kepala silinder menggantikan penggerak bevel lama V-twin dan Cagiva menginginkan sepeda motor yang berbeda dari yang lain yang menonjolkan kemampuan Ducati. Model baru harus melawan Jepang dan meskipun Paso gagal menjual dalam jumlah besar, kedatangan Tamburini membuat Ducati berada di jalur yang tidak pernah mereka tinggalkan.
5 Cagiva Mito – 1990
Fotografi studio oleh Mito, jawaban Cagiva untuk Aprilia RS125
Salah satu kegemaran Tamburini adalah balap, dan ketika ia berada di tahun-tahun awalnya di Cagiva, ia merancang bodywork untuk sepeda balap Cagiva C189 yang dikendarai oleh Randy Mamola di Kejuaraan Dunia 500cc tahun 1989. Perpindahan kecil, mobil sport full faired sangat populer di Eropa – terutama di Italia – dan Tamburini mengambil desain C189 dan mengadaptasinya untuk digunakan di Cagiva Mito 125 pada tahun 1990. Dengan cara ini, Tamburini menciptakan sepeda motor yang mungkin paling mirip dengan replika sepeda motor Grand Prix dari sebelumnya. sebelum atau sesudahnya, meski mesinnya kecil setidaknya masih dua langkah, sama seperti motor GP 500cc.
4 Ducati 916 – 1993
Ducati 916 mengendarai dari kiri ke kanan
Sederhananya, salah satu sepeda motor paling berpengaruh di era modern, sepeda yang memiliki ciri-ciri gaya yang direferensikan di banyak motor sport, baik milik Ducati maupun pabrikan lain. Jika 916 dan pengembangannya, 996 dan 998, sangat sukses di lintasan, memenangkan Kejuaraan Dunia Superbike enam kali dalam delapan tahun pada 1990-an, mereka juga menempatkan Ducati di peta sportbike dengan cara yang tidak dimiliki model lain. telah dilakukan sebelumnya atau telah dilakukan sejak itu.
Meski Tamburini “meminjam” elemen desain dari Honda NR, ia membuatnya lebih baik di 916, dan bahkan hari ini, 30 tahun kemudian, masih terlihat seperti baru. Tentu saja, itu membantu karena itu juga salah satu sepeda motor dengan penanganan terbaik pada masanya, tetapi meskipun tidak, itu masih akan menjadi desain sepeda motor yang sangat mengesankan.
3 MV Augusta F4 – 1997
F4 1000 R Corse adalah sepeda motor ikonik dan spesimen ini dapat menjadi milik Anda sepenuhnya
Untuk menciptakan sepeda motor pamungkas akan lebih dari yang bisa diharapkan oleh banyak desainer: mendesain dua sangat di luar harapan terjauh dari desainer mana pun sehingga tidak mungkin, namun itulah yang dilakukan Tamburini ketika buah pertama dari MV Agusta yang direvitalisasi. dibaringkan terungkap. Karena Cagiva memiliki merek MV Agusta pada saat itu, wajar jika desain model baru pertamanya dalam hampir dua dekade dipercayakan kepada kepala desainernya – Tamburini.
Entah bagaimana itu telah berhasil mengambil gaya khas dari motor MV Agusta Grand Prix tahun 50-an dan 60-an dan memperbaruinya tanpa kehilangan sedikit pun karakter dan kesan sporty mereka. Tamburini sendiri menempatkan F4 sebagai salah satu desain terbaiknya, karena mampu mendikte setiap aspek desain. Fakta bahwa F4 hari ini hanyalah evolusi dari desain Tamburini menunjukkan betapa benarnya dia pertama kali.
dua MV Augusta Brutale – 2001
MV Agusta Brutale warna merah, menghadap ke kanan
Jika sebagian besar desain Tamburini adalah model kemurnian estetika yang tidak hanya menggerakkan desain sepeda motor selama bertahun-tahun tetapi juga bertahan dalam ujian waktu, maka MV Agusta Brutale menunjukkan bahwa ia juga tahu bagaimana menjadi dramatis ketika ada kesempatan. Sementara produsen lain mungkin puas dengan hanya menanggalkan bodywork dari sportbike untuk membuat model baru, Tamburini tahu ini tidak akan cukup dengan F4/Brutale: sepeda telanjang yang dihasilkan harus sedramatis F4. sublim.
Ini tercapai dan jika beberapa detail seperti mercusuar yang ‘meleleh’ sedikit menantang mata pada saat itu, fakta bahwa itu telah disalin berkali-kali sejak itu memberi tahu Anda semua yang perlu Anda ketahui tentang pengaruh Tamburini. punya punya dalam desain sepeda motor.
1 Husqvarna STR650 CC – 2006
Husqvarna STR650 CC warna biru, menghadap ke kanan
Hampir secara eksklusif, sebagian besar desain Tamburini berhasil diproduksi. Tentu saja, ini lebih mudah saat Anda mendesain sesuai pesanan – pabrikan tidak mau mengeluarkan uang untuk sesuatu yang kemungkinan besar tidak akan pernah terungkap – tetapi ini masih merupakan rekor yang mengesankan. Salah satu yang lolos adalah konsep desain Husqvarna STR650, supermotard yang terlihat ringan dan agresif, namun juga atraktif. Sasisnya inovatif karena menampilkan campuran baja dan aluminium seperti pada Bimota HB2, selain geometri yang dapat disesuaikan, fitur yang langka bahkan hingga saat ini, apalagi di tahun 2006.
