10 Hal Yang Kami Suka Dari Honda Transalp XL750 2023

Jika Honda menyelami warisannya dengan menghidupkan kembali nama Transalp, motor yang diasosiasikan dengannya benar-benar modern dan merupakan tambahan utama untuk jajaran motor petualangannya.

Untuk waktu yang lama saya melewatkan sepeda petualangan kelas menengah untuk bersaing dengan model seperti Triumph Tiger 900 dan Suzuki V-Strom 650 (segera menjadi 800 yang serba baru). Pasar petualangan terlalu penting untuk dijual secara sia-sia, dan Transalp XL750 menjembatani kesenjangan antara CB500X dan Africa Twin 1100 dengan sempurna, sekaligus mengingatkan pelanggan bahwa Honda telah berada di pasar ini lebih lama dari yang seharusnya. sepotong nostalgia yang bagus.

Terkait: 10 sepeda motor yang paling cocok untuk kebutuhan berkemah dan darat Anda

10 Honda Transalp XL750: Asal Usul

Honda memproduksi prototipe XL Transalp pada tahun 1985, ketika kelas sepeda petualangan masih dalam masa pertumbuhan dan tentunya tidak sepenting saat ini. Tetapi hal-hal yang penting sudah ada sejak awal, dan model baru ini sangat dibangun di atas yang asli, seperti yang dijelaskan oleh pemimpin desain Honda Masatoshi Sato: keseimbangan yang tepat antara kelincahan perkotaan, kenyamanan jarak jauh dan on-road, serta kemampuan off-road. -jalan. Untuk mencapai posisi kami sekarang, kami mempertimbangkan semua aspek ini dengan cara ‘360 derajat’ dan menciptakan motor yang menawarkan pilihan baru bagi pengendara dari semua tingkat pengalaman di jajaran Honda. Tampilannya menghidupkan kembali kehadiran Transalp klasik dalam nada modern, mesin baru ini sangat kuat dan serbaguna, dan motor ini memiliki daftar spesifikasi yang menarik, panjang, dan kaya.”

9 Honda Transalp XL750: Mesin

Konfigurasi mesin kembar paralel menjadi populer di sepeda motor sekali lagi, terutama karena biaya pengemasan dan produksinya, yang jauh lebih rendah daripada V-twin atau kembar. Mesin 755cc sebelumnya terlihat di CB750 Hornet dan memiliki camshaft overhead tunggal yang menjalankan empat katup per silinder.

91 tenaga kuda pada 9.500 rpm dan torsi 55 kaki-pon pada 7.250 rpm adalah angka penting, sementara penyaluran tenaga dan kurva torsi kemungkinan akan lebih bersahabat di medan off-road dan lebih linier daripada di Hornet saja. Poros engkol memiliki urutan pembakaran 270°, memberikan nuansa dan penggerak V-twin dalam paket yang jauh lebih ringkas.

8 Honda Transalp XL750: Transmisi

Honda telah membuat langkah besar dengan DCT (Dual Clutch Transmission) sejak diperkenalkan pada tahun 2012. Namun, itu tidak ditawarkan pada model Transalp, setidaknya pada awalnya, dan tidak ada indikasi dari Honda kapan itu mungkin terjadi. Itu seharusnya tidak menjadi penghalang untuk mempertimbangkan Transalp XL750, bagaimanapun, karena transmisi manual Honda selalu menjadi unit yang sangat baik, dengan aksi tuas perpindahan gigi yang halus dan tahan banting. Transalp mendapatkan kopling bantu slipper enam kecepatan, yang mengurangi tenaga pada tuas kopling, dan penggerak terakhir adalah dengan rantai, yang mungkin tidak bebas perawatan dan poros, tetapi lebih murah untuk diproduksi. Ada shift cepat opsional yang ditawarkan.

Terkait: Pandangan Lebih Dekat pada New Honda Transalp XL750

7 Honda Transalp XL750: Elektronik

Tidak ada sepeda petualangan yang lengkap tanpa rangkaian lengkap alat bantu pengendara elektronik dan Transalp XL750 juga demikian. Akselerator ride-by-wire memungkinkan paket elektronik lengkap, terdiri dari empat level daya, lima level kontrol traksi, dua level ABS, selain dapat menonaktifkannya di roda belakang, mempertahankan ABS depan, dan tiga tingkat bantuan pengereman mesin. Dalam setiap mode, setiap parameter dapat disesuaikan secara individual, dan ada Mode Pengendara untuk membuat pengaturan individual Anda sendiri, yang dapat disimpan ke menu untuk memudahkan akses. Dasbor TFT yang tak terelakkan menyediakan antarmuka pilot.

6 Honda Transalp XL750: Velg dan Ban

Honda tidak menyembunyikan tujuan penggunaan Transalp XL750. Velg jari-jari adalah indikasinya, sedangkan ukuran roda 21 inci di depan dan 18 inci di belakang juga cukup jelas. Kelengkapan tersebut menempatkan Transalp XL750 berhadapan langsung dengan banyak saingan, termasuk Yamaha (Tenere 700), Suzuki (V-Strom 800DE), Aprilia (Tuareg 660), BMW (F850 GS), KTM (890 Adventure). dan Triumph (Tiger 900 Rally Pro). Pemilihan ban pabrik untuk Transalp lebih condong ke bias jalan, seperti Metzeler Karoo Street atau Dunlop Trailmax Mixtour yang merupakan ban yang bagus, tetapi untuk off-roader khusus diperlukan pola tapak off-road yang lebih agresif.

5 Honda Transalp XL750: Sasis

Tidak ada inovasi yang mengejutkan di sini, dengan rangka yang dibuat dari baja tubular, tetapi itulah yang Anda harapkan dari Honda: sederhana dan efektif dan tidak akan menimbulkan masalah saat Anda berada di antah berantah. Anehnya, Honda memilih untuk mengelas subframe belakang ke rangka mainframe, yang akan berimplikasi biaya jika terjadi tabrakan yang merusak rangka.

Ketinggian kursi adalah 33,5 inci yang tidak mungkin dan ada kursi bawah opsional, memberi Anda ketinggian 32,3 inci. Karena kami belum mengendarai sepeda, kami tidak dapat mengomentari kenyamanan, tetapi joknya tampak cukup sempit di bagian depan, bertemu dengan tangki bensin, sehingga kaki Anda mudah menginjak tanah dengan nyaman.

4 Honda Transalp XL750: Suspensi

Seperti semua Honda, Showa menyediakan suspensi, meski bukan spek terbaik. Garpunya adalah SFF-CA (Separate Function Cartridge-Fork) Showa dan, mungkin untuk kepentingan biaya, tidak dapat disesuaikan, menawarkan jarak tempuh delapan inci. Monoshock belakang memiliki penyesuaian preload manual dan travel 7,5 inci untuk lengan ayun aluminium. Ground clearance berukuran 8,5 inci dan pelat rocker aluminium sebagai pilihan, seperti dudukan tengah.

Terkait: 10 Sepeda Motor Adventure Bekas Terbaik

3 Honda Transalp XL750: Paket Opsional

Sementara kita membahas tentang opsi, ada lima ‘paket’ opsi yang tersedia, menekankan identitas dwiguna sepeda. Paket Petualangan mencakup pelat selip mesin, kisi radiator, dan lampu kabut LED. Paket Comfort memiliki tas tangki tiga liter, deflektor angin tambahan, pasak penumpang ‘kenyamanan’ yang lebih besar, dan soket pengisi daya AC.

Rally Pack memiliki quick shifter, engine protection bar dan bash plate, footpeg off-road dan handguards. Paket Touring menambahkan kantong pelana keras yang dilengkapi dengan kantong internal dan pegangan berpemanas. Terakhir, paket Urban menambahkan top box 50 liter, jok pembonceng yang lebih besar, kaca depan yang lebih tinggi, dan standar tengah. Dengan mencentang kotak pada semua paket opsi, Anda akan meningkatkan harga yang diminta secara besar-besaran, yang tidak diumumkan pada saat penulisan ini, tetapi seharusnya sekitar $11-12.000.

dua Honda Transalp XL750: Berhenti dan Pergi

Seperti biasa, Honda memilih satu set kaliper rem Nissin di Transalp. Cakram gelombang depan 310mm dijepit oleh kaliper dua piston dan rem belakang 256mm dijepit oleh kaliper piston tunggal sehingga Transalp tidak terlalu di-overbrake, tetapi seharusnya cukup bertenaga untuk bobot 459.pound. . Tangki bensin akan membawa 4,5 galon yang, dengan perkiraan konsumsi 54 mpg, harus menyediakan jangkauan yang dapat digunakan lebih dari 200 mil.

1 Honda Transalp XL750: Apakah layak untuk ditunggu

Meskipun kami belum menerbangkan Transalp XL750, tidak ada alasan untuk percaya bahwa Transalp XL750 tidak memenuhi harapan dan menjadi kendaraan serba guna yang bergaya, lengkap, kompeten, dan terjangkau dengan keandalan teknis yang sangat baik dalam paket yang terjangkau. Jika mesinnya sebagus di CB750 Hornet maka tidak ada kekhawatiran tentang itu dan spesifikasi sasis, suspensi dan pengereman menjanjikan motor yang sebagus di jalan raya maupun di luar jalan raya. Jika tidak memiliki citra hardcore, katakanlah, Petualangan KTM 890, itu hanya bisa menjadi pujiannya, karena tidak semua orang menginginkan sesuatu yang cukup hardcore dan opsi berkendara yang lebih mudah di kelas ini akan mencentang banyak kotak untuk banyak orang. pengendara.