10 hal yang perlu Anda ketahui tentang Ducati Multistrada V2

Selama lima puluh tahun, Ducati telah ditentukan oleh mesin V-Twin, tetapi semua itu tampaknya akan segera berakhir dengan kedatangan mesin V4 yang luar biasa yang tidak hanya jauh lebih bertenaga tetapi juga, secara mengejutkan, sedikit lebih besar. . daripada V-Twin yang terhormat.

Namun, tampaknya rumor kematian V-Twin terlalu dini, dan mesin tersebut tampaknya telah menjadi bagian dari DNA Ducati selama bertahun-tahun yang akan datang. Meskipun Multistrada multifungsi adalah salah satu model yang menerima mesin V4 baru, masih ada kebutuhan untuk model yang lebih murah dan kurang bertenaga di jajaran Multistrada, dan di situlah Multistrada V2 berperan.

Terkait: Semua Ducati Masa Depan Di Atas 150 Tenaga Kuda Akan Memiliki Mesin V4

10 Ducati Multistrada V2: ikhtisar

Ducati jauh lebih lambat dari para pesaingnya untuk memasuki pasar petualangan, dan ketika itu terjadi, hasilnya lebih seperti sepeda motor sport touring bergaya petualangan, tidak memiliki kemampuan off-road yang nyata, meskipun sangat mengesankan di jalan raya. . Jika gayanya pada awalnya kontroversial, ia segera berubah menjadi mesin yang indah dan, dengan kedok Multistrada Enduro, ia memiliki kualitas off-road yang sangat baik, meskipun harganya mahal.

Sejalan dengan saingan yang sama, Ducati juga menawarkan model bermesin lebih kecil, Multistrada 950. Model inilah yang berubah menjadi Multistrada V2 baru dan spesifikasi V2 S yang lebih tinggi. Pada saat yang sama, para insinyur Ducati menyempurnakan ergonomi dan mesin.

9 Ducati Multistrada V2: Mesin

Dengan mesin V4 baru menggantikan V-Twin Ducati yang lebih besar, 1260, Multistrada V2 melanjutkan dengan mesin Testastretta 937cc yang juga digunakan di SuperSport, Hypermotard dan Monster. Seharusnya tidak ada keluhan tentang itu, karena masih ada 113 tenaga kuda dan torsi 71 kaki-pon untuk dimainkan, lebih dari cukup untuk memberikan banyak performa model 489-pon. Throttle adalah ride-by-wire dan mesin digerakkan oleh transmisi enam kecepatan yang, pada V2 S, memiliki pergeseran cepat dua arah.

8 Ducati Multistrada V2: Sasis

Itu Ducati, jadi sasis apa yang harus dimiliki selain rangka teralis baja tubular? Itu ada, tapi tentu saja, itu hanya faktor sasis secara keseluruhan. Suspensi sepenuhnya dapat disesuaikan depan dan belakang dan menawarkan perjalanan 6,7 inci. Pada V2 S, suspensi sepenuhnya dapat disetel secara elektronik dan semi-aktif, beradaptasi dengan gaya berkendara di jalan dan pengendara.

V2 dan V2 ​​S menjauh dari ban off-road 21 inci depan dan memilih roda depan 19 inci dan roda belakang 17 inci, yang memperkuat bias jalan model, bahkan jika ban dipasang di pabrik. adalah Pirelli Scorpion Trail ll, yang merupakan ban dengan fungsi ganda.

Terkait: 10 alasan mengapa Ducati Multistrada V4 adalah motor petualangan paling berteknologi tinggi

7 Ducati Multistrada V2: Elektronik

Tidak ada alasan untuk merasa diremehkan di departemen elektronik, bahkan jika Anda memilih model V2 ‘dasar’. Ini menawarkan empat mode berkendara yang dapat disesuaikan, kontrol menikung dan traksi ABS, Kontrol Bukit dan sistem Lampu Rem Ducati yang berorientasi keselamatan yang menyalakan lampu rem belakang saat pengereman berat. Dash adalah item LCD yang sangat jernih. V2 S menambahkan suspensi semi-aktif yang disebutkan di atas, quick shifter, panel TFT berwarna, cruise control, dan lampu depan LED menikung.

6 Ducati Multistrada V2: Berat

V2 lebih dari sekadar perubahan nama: model ‘baru’ telah berhasil menurunkan berat sebelas kilogram. Perubahan mesin menghasilkan penurunan empat pound, dengan 3,3 pound berasal dari adopsi kopling hidrolik delapan cakram baru, sedangkan roda – berasal dari Multistrada V4 – memiliki pengurangan bobot yang sangat besar sebesar 3,7 pound di antaranya, yang akan berdampak besar pada cara Multistrada menikung, berakselerasi, dan berhenti. Cermin juga bersumber dari Multi V4 dan juga menghemat beberapa gram.

5 Ducati Multistrada V2: Ergonomi

Multistrada selalu menjadi salah satu sepeda petualangan paling nyaman, dan Anda selalu merasa seperti sedang duduk ‘di dalam’ sepeda daripada ‘di atasnya’. Ini karena ketinggian jok yang relatif rendah dan tangki bensin yang tinggi. Untuk V2 baru, ketinggian kursi telah turun menjadi 32,7 inci yang dapat diakses, dengan 31,9 inci tersedia jika Anda memilih kursi rendah. Ada juga kit penurun suspensi yang menambah tinggi 0,8 cm.

Selain itu, pengendara yang lebih tinggi dapat memilih kursi tinggi yang menaikkan tinggi kursi menjadi 33,5 inci, yang masih beberapa inci lebih rendah dari BMW R 1250 GS. Profil jok telah diratakan dan menyempit saat bertemu dengan tangki bensin, membuat kontak dengan tanah lebih mudah. Pedal adalah takeaway lain dari Multi V4 dan duduk 0,4 inci lebih rendah untuk ruang kaki tambahan.

4 Ducati Multistrada V2: Sebagus Multistrada V4

Sementara Multistrada 1260 dan sekarang Multistrada V4 mendapatkan semua berita utama, Multi 950 yang lebih kecil dan sekarang Multi V2 selalu melebihi bobotnya dan mungkin merupakan motor yang lebih baik. Lebih sedikit tenaga kuda, tentu saja, tetapi ada lebih dari cukup untuk memuaskan pengendara mana pun, dan yang terpenting, lebih ringan, lebih gesit, tidak terlalu mengintimidasi, dan, harus saya akui, hanya lebih menyenangkan untuk dikendarai. Sasisnya luar biasa, dan di tangan kanan Multi V2 dapat menakuti pengendara motor sport. Jika Anda benar-benar jujur ​​​​pada diri sendiri, tidak mungkin Anda membutuhkan 170 tenaga kuda untuk bersenang-senang, jadi 113 Multi V2 sudah lebih dari cukup.

Terkait: 2022 Ducati Multistrada V4 Pikes Peak

3 Ducati Multistrada V2: Kepraktisan

Kantong pelana yang kaku rencananya akan dipasang dan merupakan bagian dari paket Perjalanan opsional untuk V2 S, yang menambahkan kantong pelana, dudukan tengah, dan pegangan berpemanas. Tangki bensin menampung 5,2 galon, yang akan memberikan jangkauan teoretis 190 mil, dengan lampu cadangan menyala pada jarak 150 mil.

Ada soket 12v di dasbor dan port USB di bawah jok yang menurut kami akan digunakan secara terbatas saat bergerak atau diam. Layarnya dapat disesuaikan dengan satu tangan, meskipun tidak menawarkan perlindungan cuaca dan angin yang baik, mendorong banyak benturan untuk pengendara yang lebih tinggi. Tempat duduknya rendah dan sempit, membuatnya lebih mudah untuk meletakkan kaki Anda di lantai.

dua Ducati Multistrada V2: Kemampuan off-road yang mulus

Meskipun bias ke arah berkendara di jalan raya, sifat Ducati Multistrada V2 berarti bahwa sedikit kemampuan off-road telah dibangun, meskipun kehilangan roda depan 21 inci petualangan sejati. Ujung depan 19 inci yang dipasang mungkin jauh lebih ramah jalan, tetapi Multi V2 akan mengatasi medan off-road dengan kemampuan yang lebih baik.

Ergonomi, terutama setang, tidak mendukung mengayuh off-road sepanjang hari dan lokasi crankset dalam kaitannya dengan outlet knalpot sebelah kanan tidak menyisakan ruang untuk tumit dalam posisi berdiri, tetapi kuda-kuda rendah dan Ketinggian jok memudahkan kedua kaki untuk melangkah dan meningkatkan kepercayaan diri pengendara saat mengatasi jalan tanah. Tanpa perlindungan tabrakan sebagai standar, Anda mungkin ingin berpikir dua kali tentang kemungkinan efek berbahaya dari menjatuhkannya di permukaan yang longgar.

1 Ducati Multistrada V2: saingan dan harga

Penggemar Multistrada V2 ($15.295) dan V2 S ($17.895) akan berpendapat bahwa tidak ada saingan nyata, tetapi kita semua tahu itu tidak masuk akal. Jika kita menerima bahwa peran Multistrada V2 dan V2 S yang dimaksud adalah sebagai sepeda jalan raya dan bukan sebagai sepeda olahraga atau petualangan, maka ada beberapa alternatif. Yamaha Tracer GT ($ 14.299) memiliki posisi, ergonomis, dan performa yang serupa, meskipun juga dilengkapi dengan pannier dan dudukan tengah sebagai standar (opsi pada Ducati Multi V2). Lalu ada Triumph Tiger GT Pro ($ 15.000) dengan mesin tiga silindernya yang cantik dan perilaku jalan yang sangat baik. Singkatnya, Anda juga dapat mengatakan bahwa BMW S 1000 XR ($ 16.945) adalah saingannya, meskipun 160 tenaga kudanya menempatkannya di liga yang sedikit berbeda.