10 Sepeda Motor Ikonik Tahun 1960-an

Ah, tahun 1960-an: musik yang luar biasa, kebangkitan budaya anak muda, dunia yang berubah, lebih dari satu cara. Jika Inggris mendominasi kancah musik, maka pengaruh mereka pada sepeda motor mulai menderita dari dalam – manajemen yang picik dan kurangnya investasi – seperti dari kebangkitan Jepang yang tak terhindarkan. Namun, itu bukan semua malapetaka dan kesuraman, dan tahun 1960-an akan dikenang karena beberapa sepeda motor fantastis dari seluruh penjuru dunia yang masih dikenang hingga hari ini. Jika dekade dimulai dengan kelanjutan model yang ada, pada akhir dekade hal-hal hampir tidak dapat dikenali dengan nama dan model lama menghilang dan yang baru muncul. Sepeda motor tidak akan pernah sama lagi.

Terkait: 10 Sepeda Motor Terburuk yang Dibuat Sejak Tahun 70-an

10 1959 Triumph Bonneville T120: ikon tahun 1960-an

Mungkin sepeda motor paling ikonik di tahun 1960-an, Triumph Bonneville melanjutkan reputasi perusahaan untuk gaya dan performa yang dimulai dengan Speed ​​​​Twin asli pada tahun 1938, di bawah kediktatoran Edward Turner. Bonneville adalah desain produksi terakhir Turner dan melanjutkan untuk menentukan adegan sepeda motor tahun 1960-an, kerangka Norton ‘Featherbed’. Nama itu berasal dari upaya rekor Johny Allen di Bonneville Salt Flats dengan mesin Triumph yang ramping, yang menghasilkan kecepatan 214 mph pada tahun 1956.

9 1961 Honda CB77: motor didikan Inggris

Menengok ke belakang, sulit untuk mengukur dampak produsen sepeda motor Jepang terhadap industri sepeda motor pada tahun 1960. Meski begitu, ancaman tersebut diremehkan, Inggris melihat Jepang sebagai keuntungan, berpikir bahwa model seperti CB77 akan menginisiasi orang ke dalam sepeda motor sebelumnya. beralih ke mesin Inggris 500cc dan 650cc yang lebih besar, kelas yang tidak dimiliki Jepang. CB77, atau Super Hawk, memiliki mesin 305cc silinder ganda yang menghasilkan 28 tenaga kuda, yang memberikan performa luar biasa untuk ukurannya, belum lagi keandalannya. Itu adalah Honda pertama dengan rangka baja tubular, berbeda dengan baja stempel model sebelumnya. Mesinnya adalah bagian rangka yang ditekan dan modelnya mencapai 160 km / jam, menyamai sepeda Inggris dengan perpindahan lebih dari dua kali lipat. Tulisannya ada di dinding, tapi orang Inggris terlalu buta untuk melihatnya.

Terkait: Sejarah Luar Biasa Mesin Sepeda Motor V-Twin

8 1962 Ducati Scrambler: Menyiapkan panggung untuk masa depan sepeda motor

Ini adalah kasus mengibas-ngibaskan ekor anjing atau, dengan kata lain, pasar tertentu yang menentukan apa yang harus dibangun oleh pabrikan. Perusahaan Berliner di AS menjual banyak sepeda motor Eropa, terutama sepeda motor Italia, dan ketika mengidentifikasi pasar untuk model road scrambler, Ducati meyakinkan bahwa inilah yang harus mereka bangun. Ducati Scrambler yang dihasilkan, berdasarkan model Diana, awalnya tersedia dalam versi 250cc dan 350cc, dengan mesin satu silinder bevel-drive. Kemudian, versi 450cc akan memiliki aktuasi miring dan aktuasi katup Desmodromic Ducati yang terkenal. Meskipun bukan model off-road khusus, Scrambler sangat penting bagi Ducati di AS dan membuka jalan untuk tahun 1970-an dan seterusnya.

7 1964 Ducati Mach 1: Yang tercepat dari jenisnya

Jauh sebelum mesin V-Twin, Ducati membuat mesin satu silinder bertenaga dengan penggerak bevel pada poros bubungan atas. Menghasilkan 27,5 tenaga kuda, Mach 1 adalah sepeda motor jalan raya 250cc tercepat pada masanya, dengan kecepatan tertinggi lebih dari 160 km/jam. Ducati melengkapi Mach 1 dengan semua barang tercepat yang diinginkan oleh setiap penggemar berdarah merah saat ini: setang clip-on, pasak belakang, dan satu kursi balap, belum lagi performa fantastis dan pengereman yang luar biasa. Hanya 2.000 yang dibangun, dan satu, ditunggangi oleh Mike Rogers, memberi Ducati kemenangan pertamanya di balapan Isle of Man TT pada tahun 1969, di Production TT.

Terkait: Top 10 Pembalap Kafe dengan Gaya Vintage Terbaik

6 1965 Royal Enfield Continental GT250: The Cafe Racer untuk Dimiliki

Pada tahun 1960-an, café racer menjadi semakin populer, pada kenyataannya, replika balap pada masanya dan dibangun secara eksklusif di rumah dengan cara sederhana memasang setang clip-on, pasak belakang, dan kursi tunggal ke sepeda motor standar. produksi. Mekanik domestik lainnya melangkah lebih jauh, menggabungkan mesin dan rangka yang berbeda untuk menggabungkan kualitas terbaik dari keduanya (lihat Triumph Bonneville T120 di atas). Kemudian, pada tahun 1965, Royal Enfield mengumumkan apa yang kemudian dikenal sebagai ‘custom factory’ pertama, Continental GT250, sebuah cafe racer off-showroom, menampilkan mesin satu silinder 250cc 20 tenaga kuda dan semua elemen penting dari cafe racer . Bagus untuk 85 mph, bergaya, cepat, dan unik.

5 1967 Norton Commando: Norton Brand Swan Song

Pada tahun 1960-an, 500cc dan 650cc dipandang sebagai batas perpindahan maksimum untuk desain mesin kembar paralel, tetapi Norton telah beralih ke 750cc dengan model Atlas 1962. kronis dan sangat berbeda dari mesin halus 500cc dengan desain serupa. Untuk mengatasi hal ini, mesin dan girboks Komando baru dipasang di karet untuk mengisolasi pengendara dari getaran. Itu tidak menyelesaikan masalah yang melekat, dan dudukan karet Isolastic yang tidak disetel dengan baik (sebagaimana mereka disebut) dapat memengaruhi penanganan, tetapi Commando 750 dan kemudian 850 adalah sepeda motor yang sangat baik dan modelnya bertahan hingga tahun 1977.

Terkait: Norton Commando 961 kembali pada tahun 2023 dan lebih baik dari sebelumnya

4 1968 Yamaha DT1: sepeda motor siap off-road pertama

Sementara Ducati Scrambler lebih merupakan sepeda jalan gaya off-road, Yamaha DT-1 dirancang untuk mengisi celah utama, yaitu sepeda produksi siap pakai off-road buatan pabrik. Hingga saat itu, para penggemar harus memodifikasi sepeda jalan yang ada atau berinvestasi pada mesin khusus yang mahal seperti Bultaco atau Husqvarna. Yamaha DT-1 adalah motor trail legal buatan pabrik yang tidak memerlukan modifikasi untuk rekreasi atau kompetisi off-road – sepeda motor pertama dari jenisnya di dunia. Mesinnya adalah satu silinder 246cc, 18 tenaga kuda, dipasang pada rangka yang kokoh dengan ground clearance yang bagus. Ringan dan luar biasa off-road, itu memulai tren yang masih ada sampai sekarang.

3 1968 Triumph Trident: Sepeda Tiga Silinder

Pada pertengahan 1960-an, beberapa orang di industri sepeda motor Inggris menyadari bahwa ancaman dari pabrikan Jepang lebih serius daripada yang diperkirakan sebelumnya. Selain itu, mesin kembar Triumph sudah terlalu tua dan perlu diganti. Doug Hele dan Bert Hopwood, chief engineer Triumph, secara efektif mencangkokkan silinder lain ke silinder kembar paralel untuk membuat tiga silinder segaris. Manajemen menunjukkan sedikit dukungan sampai desas-desus tentang sepeda motor empat silinder Honda berikutnya memaksa mereka untuk memproduksinya sebelum siap. Meskipun hal ini menyebabkan masalah tumbuh gigi, ada sedikit keraguan bahwa triple merupakan langkah maju yang besar, mulus dan bertenaga. Gaya adalah masalah lain dan baru pada tahun 1970-an hal-hal membaik di departemen ini. Saat itu, sayangnya, ada tulisan di dinding untuk Triumph, tapi itu tidak menghentikan Trident menjadi motor yang cukup bagus pada masanya.

Terkait: Triumph Trident 660 – Performa, harga, dan foto

dua Honda CB750 1969: pengaruh masa depan

Sederhananya, sepeda motor yang digembar-gemborkan 50 tahun ke depan dalam rekayasa sepeda motor, dan pengaruhnya masih belum menunjukkan tanda-tanda akan berkurang. Ketika tiba pada tahun 1969, Honda CB750 membuat bingung pabrikan sepeda motor Inggris, yang mengira Jepang akan terus membuat sepeda motor berkapasitas kecil dan meninggalkan sepeda motor dengan mesin yang lebih besar untuk mereka. Ini segera maju dalam sepeda motor, mulus, bertenaga, andal, kedap oli, dan maju secara teknis, dengan listrik yang andal, start elektrik, dan rem cakram depan. 500.000 model CB750 ‘K’ terjual hanya dalam sembilan tahun ketika Inggris menghilang, meskipun untuk sementara, dan sepeda motor tidak akan pernah sama lagi.

1 1969 Kawasaki H1 Mach 3:

Meskipun bagian ini menyandang gelar sepeda dari tahun 60-an yang masih bagus untuk dikendarai, itu mungkin tidak sepenuhnya diperhitungkan dalam kasus H1. Itu dijuluki Widowmaker karena alasan yang bagus, karena rangka rampingnya tidak mampu menahan pengiriman tenaga yang brutal dari mesin 60 tenaga kuda 500cc dua langkah tiga silinder. Sempurna untuk lampu lalu lintas lampu berhenti balap drag – andai saja Anda bisa menjaga roda depan tetap di tanah! – hal-hal tidak begitu baik ketika sudut datang, ketika rangka kocok dan garpu depan jerami terlalu lemah untuk penanganan yang dapat diprediksi. Di luar itu, bagaimanapun, kualitas pembuatannya sangat baik, begitu pula keandalannya, dan pada saat model 750cc Mach lV muncul pada tahun 1972, sebagian besar masalah penanganan telah diselesaikan, meskipun lebih cepat dan lebih hooligan daripada sebelumnya. .