10 sepeda paling keren yang dirancang oleh Pierre Terblanche

Tumbuh di Afrika Selatan, Pierre Terblanche terpesona oleh teknik dan gaya sepeda motor sejak usia dini, terutama yang diproduksi oleh Ducati. Mantra di Volkswagen adalah fondasi yang baik, tetapi kemudian dia mewujudkan impiannya pindah ke Ducati, tepat pada waktunya untuk memperbarui 907 Paso dan mengerjakan 888 dari awal hingga akhir.

Pada saat itu, Ducati dimiliki oleh Cagiva, jadi dia merancang Cagiva Canyon, serta Ducati 900SS dan 999, yang terakhir adalah penerus model 916/996/998 yang terkenal. Dia juga pernah bekerja untuk Piaggio, Royal Enfield, Norton dan Konfederasi dalam karir yang sangat bervariasi. Beberapa desainnya kontroversial, beberapa sangat indah, tetapi semuanya dirancang dengan prinsip yang ketat, seringkali bertentangan dengan apa yang ingin dibuat oleh pabrikan. Inilah pilihan kami dari sepuluh desain Terblanche terbaik.

Terkait: 10 sepeda motor paling keren yang dirancang oleh Massimo Tamburini

10 1991 Ducati 907 Paso: Pekerjaan Ducati pertama Terblanche

Ini bukan sepenuhnya proyek Terblanche, tetapi karena gaya baru model tersebut adalah proyek pertama yang dia kerjakan ketika dia bergabung dengan Cagiva / Ducati, itu penting. Paso adalah desain radikal untuk perusahaan yang berbasis di Bologna, dengan bodi tertutup sepenuhnya yang radikal untuk saat itu, meskipun Honda telah mencoba sesuatu yang mirip dengan CBR1000F 1987.

Ducati dan Cagiva mengharapkan mesin baru untuk mendefinisikan kembali motor sport dan melengkapi jajaran sportbike mereka, terutama di pasar Amerika. Model awal tidak dapat diandalkan, terutama dalam sistem kelistrikan dan bahan bakar. Model 907 tahun 1991 menampilkan bodywork dan ujung depan Terblanche yang dibenahi, bersama dengan injeksi bahan bakar elektronik yang sangat meningkatkan penanganan sepeda. Namun, itu tidak cukup untuk menyelamatkan reputasi, dan produksi berhenti pada tahun 1992.

9 1991 Ducati 888: desain ulang Ducati 851 selama tiga minggu

Sementara sesama desainer Ducati Massimo Tamburini sedang mengerjakan Ducati 916 yang terkenal, Ducati membutuhkan model sementara untuk dijual, jadi Terblanche ditugaskan untuk memperbarui 851 hanya dalam tiga minggu! 851 adalah model penting bagi Ducati, 888 menampilkan pendingin cair, injeksi bahan bakar terkomputerisasi, dan empat kepala katup.

Katup dibuka dan ditutup dengan aksi desmodromic – metode di mana katup dibuka dan ditutup oleh kamera, tanpa perlu pegas katup. 888 juga penting untuk membawa Doug Polen meraih dua gelar juara dunia Superbike pertamanya pada tahun 1991 dan 1992. Model ini membuka jalan bagi 916 yang abadi.

8 1993 Ducati Supermono: Pekerjaan impian Terblanche

Sepeda balap ringan dan kompak yang dirancang untuk bersaing di kelas balap Supermono yang sangat populer di Eropa saat itu. Itu adalah pekerjaan impian bagi Terblanche: “Itu adalah pekerjaan yang bersih; mereka memberi saya sasis dan berkata; ‘pergilah!’ Kami menyelesaikannya dalam tiga bulan, semuanya dengan tangan!” Power to weight adalah semboyannya: bodywork, subframe, tangki bahan bakar, pedal, kotak udara, dan kotak instrumen terbuat dari serat karbon dan magnesium digunakan untuk roda, penutup mesin, dan klem rangkap tiga. Mesinnya adalah Ducati V-twin dengan silinder belakang vertikal dipotong dan hanya silinder depan horizontal yang digunakan. Poros engkol masih memiliki batang penghubung kedua yang terpasang untuk tujuan keseimbangan. Sisi teknis dan gaya akan mempengaruhi 916.

Terkait: Ingat Ducati Supermono? Yah itu mungkin hanya comeback

7 1998 Cagiva Gran Canyon: bagaimana Ducati Multistrada terbentuk

Terblanche ditandatangani oleh Cagiva, pemilik Ducati, jadi tidak mengherankan jika beberapa proyek pertamanya berada di bawah bendera Cagiva. Gran Canyon penting karena apa yang dilakukan Terblanche dalam hal gaya pada model ini menginformasikan apa yang nantinya akan dia lakukan pada Ducati Multistrada. Gran Canyon adalah pengganti Cagiva Elefant sebelumnya dan memiliki, seperti Elefant, mesin Ducati V-Twin.

Faktor penting lainnya adalah, terlepas dari gaya ‘petualangan’, Gran Canyon kurang diarahkan untuk berkendara off-road dan mengikuti fenomena mode kontemporer di mana desain seperti itu lebih banyak digunakan di jalan raya. Fitur yang menarik adalah tutup pengisi ganda pada tangki bensin. Itu karena ada dua setengah tangki. Pengaturan ini memungkinkan untuk terus memiliki bensin jika, saat jatuh, satu sisi tangki bocor dan dikembangkan untuk Elefant, yang berkompetisi di reli Paris-Dakar.

6 2003 Ducati Multistrada: lahirnya seorang legenda

Awal dari sesuatu yang besar untuk Ducati, Multistrada pertama, harus dikatakan, memiliki gaya yang agak aneh, terutama bagian depan, lampu depan, dan perawatan layar. Sementara sebagian besar fairing dipasang pada tempatnya, layar dipasang ke garpu / setang dan diputar bersama.

Multistrada adalah evolusi dari Cagiva Gran Canyon dan merupakan hibrida dari sepeda motor touring superbike dan sport, bersaing dengan seri BMW GS dan KTM Adventure, meskipun tidak mengklaim memiliki kemampuan off-road. Model-model selanjutnya telah meningkatkan kemampuan off-road, tetapi pada intinya Multistrada (bahasa Italia untuk ‘banyak jalan’) adalah sepeda sport touring dengan gaya sepeda petualangan tinggi.

5 2003 Ducati 999: dibenci tapi dicintai pada saat yang sama

Bagaimana cara mengikuti motor se-ikonik dan sesukses Ducati 916 dan perkembangannya, 996 dan 998? Memang tidak mudah, tapi tugas itu dilemparkan ke pangkuan Terblanche, dan hasilnya kontroversial, meski melanjutkan kesuksesan Kejuaraan Dunia Superbike 916/996/98 dan diakui sebagai motor sport yang brilian.

Terblanche berkata tentang model itu: “Saya masih memiliki pembenci yang menyalahkan saya untuk motor itu! Mercusuar mendapat kritik khusus, tetapi yang tidak disadari kebanyakan orang adalah bahwa di Amerika Serikat, ada undang-undang yang mengatakan Anda hanya boleh memasang lampu depan sepanjang sumbu vertikal; MV memilikinya, seperti halnya Aprilia, sampai Jepang datang dan menekan Amerika untuk membuatnya mendatar lagi. Sementara itu, 999 seharusnya memiliki satu lampu, dengan bola lampu untuk balok rendah dan balok tinggi, dan kami mungkin telah menemukan unit yang tepat, tetapi orang Italia, untuk alasan apa pun, tidak dapat diganggu, jadi kami akhiri dengan dua lampu ditumpuk di atas satu sama lain. . ”

4 Ducati Hypermotard 2005: sesuatu yang berbeda

Model khas yang tetap sama dari prototipe hingga model produksi. Terblanche lagi: “Saya memiliki anggaran untuk melakukan apa pun yang saya inginkan dan saya tidak perlu membicarakannya dengan siapa pun di perusahaan, dan kami membuat Hypermotard dalam tiga atau empat bulan. Tidak ada yang melihatnya sampai selesai. saat kami menunjukkannya [Claudio] Domenicali, bos Ducati, dia bertanya kepada saya, ‘mengapa tidak berpendingin air?’ Yah, saya mengenalnya dengan sangat baik dan telah menyembunyikan radiator di balik tirai. Jadi, saya menariknya keluar dan berkata kepadanya, ‘baiklah, berikan ruang bagi saya untuk meletakkannya, lalu saya akan menjelaskan mengapa itu tidak ada!’ Bukan kebijakan yang bagus, mungkin, tapi itu terbukti benar. Ide keseluruhannya adalah agar sepeda menjadi kecil dan rapi; radiator akan mengacaukannya sepenuhnya. Model selanjutnya didinginkan dengan cairan dan kehilangan sebagian besar sifat aslinya.

Terkait: Ini Sepeda Hooligan Terbaik: Ducati Hypermotard 950RVE

3 2001 Ducati MH900e: Memberi penghormatan kepada seorang legenda

Saat mendesain 999, Terblanche diminta untuk membuat showbike, dan biasanya dia hanya punya waktu tiga bulan untuk melakukannya. Desainnya merupakan penghormatan kepada replika Ducati MHR900 Mike Hailwood, salah satu motor favorit Terblanche. Itu menggunakan mesin 904cc berpendingin udara yang sama dengan yang ditemukan di Hypermotard asli dan Terblanche bekerja pada 999 pada siang hari, MH900e pada malam hari, dan pada akhir pekan dia terbang ke Inggris untuk mengunjungi sebuah perusahaan yang menurutnya dapat menggunakan mesin. Tanah liat inilah yang nantinya akan menjadi MH900e. Ducati hanya membuat 2.000 unit, dan ketika buku pesanan dibuka di situs web Ducati, 1.000 unit pertama terjual habis dalam 31 menit. Benar-benar unik dan indah: mungkin karya terbaiknya.

dua 2015 Konfederasi X132 Hellcat Speedster: Cruiser Pertama Anda

Pasti pasangan yang dibuat di surga: Terblanche, seorang desainer radikal dengan keyakinan kuat tentang desain sepeda motor, dan Konfederasi (sekarang Curtiss), pabrikan yang tidak mengikuti tren desain sepeda motor yang diterima. Hellcat Speedster berbeda dari desain Konfederasi lainnya karena memiliki tangki bensin konvensional yang bertengger di atas mesin dan sasis. Itu benar-benar tidak terlihat seperti apa pun di luar sana dan harganya juga tidak seperti yang lain di luar sana: $ 65.000! Mungkin tidak secantik Supermono atau MH900e, tapi mungkin lebih mendekati ide Terblanche tentang sepeda motor yang sempurna.

1 Royal Enfield Himalayan 2018: Sederhana dan Efektif

Waktu Terblanche di Royal Enfield mungkin singkat – hanya 20 bulan – tetapi itu jelas merupakan waktu yang sibuk. Sampai saat itu, Royal Enfield hanya memproduksi sepeda jalan raya – mantan Interceptor silinder tunggal dan silinder ganda – tetapi Himalayan adalah model petualangan penuh.

Didukung oleh mesin 411cc berpendingin udara satu silinder, gayanya khas Terblanche: khas, praktis, dan kuat, dirancang untuk pekerjaan yang diinginkan tanpa detail atau bobot yang asing. Awalnya dirancang untuk pasar India, kemudian mencapai sukses besar di pasar lain, dengan penerapan injeksi bahan bakar yang memungkinkannya mematuhi peraturan emisi dan kesederhanaan serta ringan yang sangat kontras dengan model petualangan raksasa yang begitu populer.