Seputar Tekno Informasi Treding Forex dan Teknologi
Selama lebih dari dua dekade, Suzuki Hayabusa telah mempolarisasi pendapat, tidak hanya karena penampilannya yang aneh, tetapi juga karena performanya yang luar biasa: ‘sangat jelek, sangat cepat’, kata beberapa orang; ‘terkenal dan luar biasa cepat’, kata orang lain.
Di sisi mana pun Anda duduk, tidak dapat disangkal bahwa Hayabusa adalah sepeda motor yang luar biasa, dirancang hanya untuk satu hal: kecepatan. Terlebih lagi, itu dirancang untuk menjadi cepat dan aman, namun meskipun begitu, itu adalah sepeda motor yang sangat menakutkan pabrikan sehingga mereka mengambil langkah yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk menegakkan undang-undang mereka sendiri untuk mengekang kecepatan spiral: bukan untuk melindungi pelanggan, tetapi untuk mencegah sepeda motor ini dilarang sama sekali.
10 Itu tidak dirancang untuk menjadi sepeda motor tercepat.
Suzuki Hayabusa, model 1999, menghadap ke kanan
Meskipun Hayabusa memiliki kecepatan tertinggi yang luar biasa – ketika dirilis, Hayabusa mengalahkan rekor kecepatan tertinggi sebelumnya setidaknya 10 mph – ringkasan desain tidak ada hubungannya dengan pembuatan sepeda motor produksi tercepat di dunia. Pemimpin proyek Koji Yoshiura berkata, “’Sepeda motor produksi tercepat’ tidak pernah menjadi konsep atau tujuan untuk motor ini. Di awal proyek, Hayabusa bukan 1300cc, tapi 900cc, kemudian 1100cc, yang menjadi pasar utama saat itu. Itu hanya sebagai konsekuensi mencari handling terbaik, akselerasi, keselamatan, tenaga, kemampuan berkendara, gaya orisinal, dll. bahwa itu menjadi ‘Sepeda Motor Produksi Tercepat’.”
9 Yang asli secara teknis adalah yang tercepat
Suzuki Hayabusa warna abu-abu menghadap ke kanan
Ketika Hayabusa asli diluncurkan, tidak ada yang menghalangi keluaran tenaga dan kecepatan tertinggi: itu datang kemudian. Jadi Hayabusa pertama mampu mencapai kecepatan 190 mph, kadang-kadang bahkan lebih dalam kondisi yang tepat. Fakta bahwa speedometer analog adalah ‘optimis’ berarti bahwa kecepatan 200mph sering ‘terlihat’, yang hanya berfungsi untuk memoles reputasinya yang sudah berkilauan, seolah-olah diperlukan. Mungkin menyetujui batas kecepatan tertinggi ‘hanya’ 186 mph membuat sedikit perbedaan, tetapi setidaknya menenangkan anggota parlemen di Eropa dan memiliki efek membuat Hayabusa asli mendapatkan gelar sepeda motor produksi tercepat abad ke-20.
8 nama yang sempurna itu
Suzuki Hayabusa berkendara dari kiri ke kanan
Untuk menggarisbawahi persaingan yang dipasang antara Suzuki, Honda dan Kawasaki di tahun 90-an, bukan hanya para insinyur yang diberi carte blanche: departemen pemasaran juga brilian dalam menciptakan nama untuk hyperbike generasi baru ini. Honda memulai dengan menamai modelnya dengan nama pesawat jet militer tercepat di dunia: Lockheed SR-71 Blackbird.
Apa cara yang lebih baik untuk menggambarkan sepeda motor yang merebut gelar tercepat di dunia dari Kawasaki selain menyebutnya Super Blackbird? Masalahnya, itu memberi Suzuki sesuatu untuk dibidik dan nama yang mereka buat adalah ‘Hayabusa’, yang merupakan kata dalam bahasa Jepang untuk alap-alap, burung yang memiliki kecepatan menyelam tercepat di dunia alami. Tapi kecepatan tidak ada di benak para pemasar: elang peregrine juga berburu burung hitam…
7 Penampilan bukanlah sebuah kesalahan
Suzuki Hayabusa dengan pengendara, berkendara dari kiri ke kanan
Hayabusa asli terlihat seperti itu karena pekerjaan ekstensif yang dilakukan oleh Suzuki di terowongan angin. Namun bentuk juga memiliki fungsi lain yaitu menjadi pembeda. Yoshiura kemudian menjelaskan, ‘Misinya adalah untuk menciptakan gaya baru yang tidak akan ketinggalan zaman dalam beberapa tahun, dan gaya yang akan menjadi ‘wajah’ Suzuki. Tujuan saya adalah membuat desain yang agak aneh dan dampak awal yang kuat. Dengan melakukan ini, setelah model dirilis ke pasar dan kinerjanya terbukti, saya pikir orang-orang akan mulai menunjukkan minat pada desain yang aneh, dan kemudian desain tersebut akan mengeras di benak orang. Dengan membuat model tanah liat, saya meyakinkan diri sendiri bahwa orang tidak akan bosan dengan motor dengan performa terbaik dan kejelekan yang paling bisa diterima, maka motor ini akan laris manis.’
6 Suzuki GSX1300R Hayabusa Lebih Aman Dari Yang Anda Pikirkan
Suzuki Hayabusa berbelok dari kiri ke kanan
Terlepas dari kutipan di atas, kekuatan pendorong utama di balik desain aneh ini adalah keselamatan: kecepatan seperti itu membutuhkan aerodinamika tingkat lanjut jika tidak ingin lepas landas dan meninggalkan bumi ini. Namun ada pertimbangan lain di balik beberapa elemen desain. Jika bentuk bodi adalah contoh keselamatan aktif, keselamatan pasif juga diperhitungkan, oleh karena itu Hayabusa dilengkapi dengan lampu depan paling terang yang pernah ada, belum lagi desain instrumen yang paling terlihat di dasbor: khususnya speedometer. jelas dan terbaca, ‘demi keamanan pelanggan’, menurut Yoshiura.
5 Nyatanya, saya berada dalam kondisi attunement ringan.
Suzuki Hayabusa warna abu-abu menghadap ke kiri
Terlepas dari tenaga stratosfer dan angka torsi, ada lebih banyak tenaga yang dapat dilepaskan dari mesin Hayabusa, seperti yang telah ditemukan oleh banyak pembalap drag dan tuner. Trik favorit tertentu adalah untuk turbocharge mesin, memberikan output jauh ke kisaran 700 tenaga kuda, meskipun 300 sampai 500 tenaga kuda lebih umum. Jika perlu untuk meningkatkan tenaga mesin, dua mesin Hayabusa – harus dikatakan telah dimodifikasi secara besar-besaran – digunakan oleh Ack Attack, yang memegang rekor kecepatan darat sepeda motor saat ini, dengan kecepatan 376,63 mph.
4 Generasi Saat Ini
Suzuki Hayabusa, tiga contohnya
Pada tahun 2022, Suzuki merilis ‘Busa generasi ketiga dan, untuk memenuhi undang-undang emisi Euro5, secara signifikan mengerjakan ulang mesin yang, meskipun memiliki tenaga lebih kecil, berakselerasi lebih cepat karena torsi jarak rendah dan menengah yang lebih besar. . Waktu 0-62 mph sekarang menjadi 3,2 detik, sedangkan waktu 1/8 mil adalah 6,8 detik, keduanya merupakan peningkatan dari generasi sebelumnya.
Alasan penyesuaian ulang ini, selain emisi, adalah untuk menempatkan torsi puncak di tempat yang kemungkinan akan digunakan dalam situasi dunia nyata. Kecepatan tertinggi tetap sama, terbatas pada 186 mph. Banyak orang kecewa karena Suzuki tidak memilih jalur turbocharger, yang tampaknya mungkin pada satu titik, tetapi sungguh, seberapa cepat Anda perlu berakselerasi?
3 Hayabusa kini memiliki elektronik canggih
Suzuki Hayabusa mengendarai dari kanan ke kiri
Hayabusa asli memiliki sangat sedikit alat bantu pengendara elektronik, yang tidak mengherankan karena mereka tidak umum di akhir tahun 90-an.Namun, generasi baru lebih dari sekadar menebusnya. Throttle elektronik dan IMU enam sumbu (unit manajemen mesin) menyediakan sepuluh tingkat kontrol traksi, sepuluh tingkat kontrol roda, tiga tingkat kontrol pengereman mesin, tiga tingkat kontrol peluncuran, dua tingkat respons quickshifter, dan bahkan pembatas kecepatan (!). Ada juga cruise control, climb control, dan bantuan rpm rendah, yang mencegah kemacetan. Jam masih merupakan dial analog kuno yang bagus, meskipun sekarang ada panel TFT yang terletak di antara keduanya.
dua Rem Brembo membuat perbedaan tawaran
Tampak belakang tiga perempat Suzuki Hayabusa
Kemampuan pengereman Hayabusa yang asli adalah satu-satunya elemen yang mendapat kritik, dengan banyak yang merasa bahwa mereka tidak mampu menangani begitu banyak performa, apalagi sepeda motor yang cepat dan berat. Oleh karena itu, ‘Busa terbaru mendapatkan kaliper Brembo Stylema yang bekerja pada cakram depan kembar 320mm. Menarik tuas rem depan juga mengaktifkan rem belakang, meskipun rem belakang bekerja secara independen dari rem depan jika tuas kaki ditekan. ABS berteknologi tinggi, peka terhadap lekukan dan kemiringan, serta menggabungkan mitigasi pengangkatan roda belakang.
1 Suzuki GSX1300R Hayabusa baru lebih baik dari sebelumnya
Detail knalpot knalpot Suzuki Hayabusa
Suzuki telah benar-benar memperbarui tampilan Hayabusa, memberikan gaya yang jauh lebih tajam yang menyembunyikan sebagian besar secara lebih efektif, sambil tetap membuatnya terlihat sebagai motor besar. Posisi berkendara dibuat sedikit lebih mudah dengan mengangkat setang lebih dekat ke pengendara, dan terlepas dari tenaga dan jarak sumbu roda yang panjang, ini adalah sepeda yang masih dapat didorong melalui tikungan jauh lebih cepat dari yang Anda harapkan. Dengan performa yang begitu mudah, masih cukup mudah untuk melaju jauh lebih cepat dari yang Anda kira, jadi peningkatan suspensi dan rem sangat disambut baik.
