Seputar Tekno Informasi Treding Forex dan Teknologi
Ada suatu masa ketika kelas super sport 600cc penting bagi pabrikan Jepang, tetapi lambat laun kelas tersebut telah kehilangan kepentingannya hingga model baru sangat sedikit dan jarang. Salah satu yang bertahan adalah Honda CBR600RR yang selesai diproduksi selama 20 tahun pada 2023. Didahului oleh CBR600F4i yang memiliki perpaduan antara kepraktisan dan performa, lebih jinak dan nyaman dibandingkan rivalnya seperti Yamaha YZF-R6, Kawasaki Ninja ZX -6R dan Suzuki GSX-R600. Untuk bersaing dengan mereka, Honda mengumumkan CBR600RR (Race Replica), versi CBR600F yang lebih berorientasi trek.
10 Asal Usul Honda CBR600RR
Honda CBR600RR warna merah, putih dan hitam, menghadap ke kanan
Sebelum CBR600RR hadir CBR600F, yang merupakan model yang tidak murni berfokus pada lintasan atau jalan raya, tetapi dimaksudkan untuk mengisi dua peran sekaligus. Pada tahun 2003, persaingan dari saingan Jepang Kawasaki, Suzuki dan Yamaha memimpin Honda untuk menciptakan dua model yang berbeda dengan penambahan CBR600RR yang berjalan berdampingan dengan CBR600F. Model baru ini jauh lebih agresif dalam hal posisi berkendara, penyaluran tenaga mesin, dan dinamika sasis. Selama bertahun-tahun telah menjadi lebih ringan, memperoleh beberapa alat bantu pengendara elektronik lagi, dan torsi mid-range – selalu menjadi poin penting dengan mesin empat silinder berkapasitas kecil ini – telah ditingkatkan. Sebagai yang terakhir dari ras yang sekarat, ia memegang tempat khusus dalam sejarah sepeda motor.
9 Honda CBR600RR: Ergonomi
Honda CBR600RR riding malam hari, kiri ke kanan
Honda memiliki keahlian untuk membuat sepeda motor supersportnya menjadi ekstrim dan mudah diakses – CBR600RR tidak terkecuali. Meskipun kami tidak bisa mengatakan nyaman, ini pasti salah satu yang terbaik di kelasnya dalam hal itu. Semua motor sport 600cc super kompak, yang artinya bisa sedikit ketat untuk pengendara yang lebih tinggi, tapi setidaknya jangkauan palang tidak berlebihan, menarik Anda ke dalam tangki. Kursinya mungkin tidak mewah, tetapi dapat bertahan selama beberapa jam, dan pedal tidak dipasang terlalu tinggi sehingga Anda harus menarik kaki ke atas untuk menginjaknya.
8 Honda CBR600RR: Mesin
Honda CBR600RR riding malam hari, kiri ke kanan
Mesin empat silinder segaris 600cc berkapasitas kecil akan selalu senang berputar dan sangat membutuhkannya jika Anda ingin mengeluarkan semua tenaga dan mengakses torsi. Batas putaran untuk Honda adalah 15.500 rpm, puncak 118 tenaga kuda mencapai 13.500, dan torsi puncak 48,6 kaki-pon adalah 11.250 rpm. Jenis mesin empat silinder ini akan selalu kekurangan torsi pada kisaran rendah hingga menengah, tetapi putarannya sangat bebas dan cepat sehingga tidak ada alasan untuk menyeret gigi tinggi pada putaran rendah kecuali jika Anda benar-benar menginginkan pengendaraan yang mulus. Konon, penyaluran torsi Honda relatif linier dibandingkan dengan Yamaha YZF-R6 yang memiliki tonjolan besar di tengah rentang putaran yang bisa membuat hal-hal menarik jika Anda tidak mengharapkannya. Sangat mulus, karakter inline four benar-benar berbeda dari V-Twin, misalnya, tapi bukan berarti tidak ada karakter. Semuanya ada di rotasi!
7 Honda CBR600RR: Generasi Pertama (2003-2004)
Honda CBR600RR dengan latar belakang hitam
Saat pertama kali muncul, Honda CBR600RR merupakan versi yang lebih berorientasi trek dari CBR600F4 yang ada, yang hadir dalam bentuk riding position yang lebih agresif. 107 tenaga kuda pada 13.500 rpm dan bobot trotoar 445 pound, yang tidak terlalu ringan. Itu adalah Honda pertama yang menggunakan suspensi belakang ProLink dan masih menggunakan garpu konvensional di bagian depan. Itu menggunakan teknologi injeksi bahan bakar dari motor MotoGP RC211V dan memiliki kaliper rem depan yang dipasang secara aksial. Dalam hal penyetelan suspensi dan rem, banyak orang lebih menyukai model yang lebih baru, meskipun ada beberapa nilai kolektor pada model aslinya.
6 Honda CBR600RR: Generasi Kedua (2005-2006)
Honda CBR600RR warna hitam dengan background putih
Seperti yang Anda harapkan, banyak hal telah berubah pada CBR600RR generasi kedua. Meskipun bobotnya lebih ringan (total 431 pon), tenaganya juga sedikit lebih sedikit (105,6 tenaga kuda pada 13.500 rpm) tetapi torsi sedikit lebih tinggi (tambahan 3 kaki-pound pada 10.750 rpm). -jangkauan. Kaliper rem yang diperbarui di bagian depan dipasang secara radial pada garpu terbalik baru, yang menggabungkan penyesuaian penuh. Ini mungkin CBR600R yang lebih tua yang harus Anda pertimbangkan, lebih dekat dengan motor sport modern daripada generasi pertama.
5 Honda CBR600RR: Generasi Ketiga (2007-2008)
Honda CBR600RR dalam warna Repsol, dengan latar belakang putih
Sepertinya Honda tidak bisa mengambil keputusan! Beratnya lebih ringan lagi (berat total dikurangi menjadi 415 pon), tenaga serupa tetapi torsi lebih kecil dari generasi kedua (tetapi lebih dari generasi pertama!). Jarak sumbu roda telah diperpendek 20mm dan secara keseluruhan gaya telah diubah agar sejalan dengan pemikiran gaya kelas yang diperbarui. Mengingat spesifikasinya yang serupa, tidak mengherankan jika semua motor Jepang di kelas 600cc terasa sangat sama, meskipun cara mereka menangani pekerjaan mereka menunjukkan banyak perbedaan. Pada saat ini, CBR600RR sedang mencapai puncak pengembangan dan model 2007-2008 sangat dicari karena masih mampu bertahan di perusahaan yang lebih modern.
4 Honda CBR600RR: Generasi Keempat (2009-2012)
Honda CBR600RR berwarna merah, putih dan biru dengan latar belakang putih
Kata yang tepat adalah evolusi, bukan revolusi, untuk pengembangan CBR600RR. Bobot, tenaga, dan torsi sebagian besar tetap sama, jelas dengan penekanan pada peningkatan bertahap pada pengalaman berkendara. Styling juga mengalami perubahan kecil untuk meningkatkan stabilitas pada kecepatan tinggi serta mengurangi tingkat kebisingan. Berita besar, bagaimanapun, adalah pemasangan C-ABS Honda, atau ABS kombinasi, yang merupakan kombinasi pengereman terkait, pengereman anti-lock, dan pengereman kabel. Namun, karena menambahkan 22 pound ke berat total CBR600RR (dan karena banyak pemilik membeli motor untuk balapan), itu bukan pilihan yang populer, juga tidak tersedia di semua warna yang ditawarkan CBR600RR. Sistem ABS jauh lebih ringan, yang menghilangkan persyaratannya.
3 Honda CBR600RR: Generasi Kelima (2013-2020)
Honda CBR600RR di tikungan cepat
Generasi yang paling bertahan lama dan juga yang paling sedikit berubah dibandingkan generasi sebelumnya. Tenaga dan torsi sebagian besar tetap sama, tetapi ada lebih banyak torsi di kisaran menengah. Beratnya hampir sama, C-ABS masih merupakan opsi (tidak terlalu populer). Garpu beralih ke unit Showa Big Piston 41mm, memberikan karakteristik penanganan yang lebih baik. Lebih banyak bobot yang bisa hilang untuk trek dengan menghilangkan komponen emisi dari knalpot. Karena angka torsi mid-range, salah satu CBR tercepat, meski ditarik dari beberapa pasar karena gagal memenuhi regulasi emisi pada 2016. Brilian, tapi mulai terasa sedikit di bawah spek di era elektronik modern.
dua Honda CBR600RR: Generasi Saat Ini (2021 – tanggal)
Honda CBR600RR Berkendara dari Kiri ke Kanan di Malam Hari
Yang terbaru dan, beberapa mengatakan, yang terbaik, meskipun peminat di Eropa dan AS harus mempercayai kata-kata mereka karena tidak tersedia di sana. Untuk mengatasi peraturan emisi, ada batas putaran yang lebih tinggi dan lebih banyak tenaga di dekat bagian atas juga. Elektronik ditingkatkan sepenuhnya untuk menyertakan IMU, menyediakan ANS yang sensitif terhadap kemiringan dan kontrol traksi. Panel TFT, slip/assist clutch, quick shifter, dan lampu LED membuatnya sejalan dengan saudaranya yang lebih besar, CBR1000RR Fireblade, tetapi CBR600RR mulai terlihat sedikit mahal untuk apa adanya. Meskipun demikian, ini masih merupakan motor trek yang sangat brilian yang banyak dari bintang-bintang saat ini memulai balapannya.
1 Honda CBR600RR: Saingan
Pasangkan Honda CBR600RR, berdampingan
Ini adalah kelas yang diperebutkan dengan panas pada satu titik waktu, empat pabrikan besar Jepang bersaing untuk mendapatkan penghargaan tertinggi. Kawasaki ZX-6R (dan ZX636), selalu menjadi yang paling bertenaga dan dilengkapi dengan perangkat elektronik terbanyak. Yamaha YZF-R6 selalu menjadi motor impian pengendara yang berdedikasi, bahkan jika itu membuatnya sangat tak kenal ampun di jalan raya. Suzuki GSX-R600 adalah perpaduan brilian dari ketiga pesaing. Menariknya, Honda selalu memiliki tenaga paling rendah di kuartet – situasi yang mirip dengan superbike kelas liter, di mana Fireblade selalu memiliki tenaga yang lebih kecil dibandingkan rivalnya – tetapi ini diimbangi dengan sasis penanganan yang mudah dan umur panjang!
