Seputar Tekno Informasi Treding Forex dan Teknologi
Sejak didirikan pada tahun 1926, Ducati telah berada di puncak merek sepeda motor. Dan itu berencana untuk mempertahankannya, seperti yang dibuktikan oleh minat nol Tim Merah pada sepeda motor level awal. Sementara itu menghilangkan harapan untuk Ducati yang terjangkau, tampaknya marque Italia ini fokus untuk membuat pengalaman kepemilikan Anda lebih mudah. Bagaimana itu, Anda bertanya? Nah, selamat tinggal pada pemasangan katup Desmo mereka yang populer (dan ditakuti), seperti yang diungkapkan oleh Marco Biondi (Kepala Pemasaran dan Penjualan, Ducati Asia Pasifik).
Ducati akan kembali ke konfigurasi katup konvensional
Tampak samping pengendara Ducati Monster yang melakukan aksi.
Menurut sang bos, keluarga “penggantian menengah” Ducati akan segera beralih ke katup konvensional alih-alih konfigurasi desmo. Tujuannya adalah untuk meningkatkan interval pembersihan katup mesin, dan dengan demikian memudahkan penanganan di kantong. Ini pada gilirannya mengisyaratkan mesin baru untuk sepeda motor kelas menengah Ducati – Monster, Multistrada V2, DesertX, Hypermotard – semuanya menggunakan mesin silinder ganda 939cc. Mesin tersebut sebagian besar tetap tidak berubah selama tujuh tahun.
Namun, kabar baik untuk Ducatistis hardcore adalah bahwa sistem desmo akan tetap pada Ducati yang berorientasi pada performa seperti duo Panigale dan Streetfighter. Itu karena Tim Merah menganggap sistem tersebut masih yang terbaik di pasar untuk dengusan langsung tanpa filter. Belum lagi, jika Anda mampu membeli sepeda motor seharga $25.000-$30.000, kemungkinan besar Anda juga dapat membeli beberapa layanan tambahan.
Mengapa katup Desmo bermasalah?
Gambar gaya sepeda motor petualangan Ducati Multistrada V4 2022 putih yang diparkir saat matahari terbenam dengan seseorang di belakangnya.
Katup desmodromik bermasalah karena dua alasan utama. Pertama, mereka memiliki frekuensi penyetelan yang lebih pendek – katakanlah setiap ~6.500 mil – daripada kebanyakan sistem katup konvensional. Tambahkan ke komponen tambahan (dua kali lebih banyak cam dan shim untuk diganti), dan ‘layanan desmo’ biasanya berakhir lebih mahal juga. Kedua, katup desmo menggunakan sabuk untuk menggerakkan poros bubungannya alih-alih pengaturan gigi rantai. Sabuk ini paling sering perlu diganti setiap ‘layanan demo’, yang selanjutnya meningkatkan biaya.
Jadi dengan mengadopsi sistem katup konvensional pada sepeda motor di atas, Ducati pada dasarnya akan menghilangkan masalah ini untuk selamanya. Oh, dan bukannya merek tidak tahu tentang sistem ini. Ngomong-ngomong, Team Red telah melakukan permainan katup konvensional di Multistrada V4, yang memiliki interval servis katup luar biasa sejauh 60.000 km (~37.300 mil).
Kapan Ducati akan memasukkan ini?
Ducati Scrambler berwarna kuning, dengan latar belakang warna-warni
Marco mengklaim bahwa Ducati sudah bekerja hari demi hari pada pertukaran tersebut, dan mesin yang diperbarui (serta sepeda motor) dapat melakukan debut dalam dua tahun ke depan. Sayangnya, sistem katup konvensional mungkin tidak mencakup produk Team Red yang paling terjangkau, Scrambler. Itu karena sepeda motor neo-retro baru saja menerima perombakan untuk tahun 2023, membuat pembaruan besar-besaran lainnya tidak mungkin terjadi, setidaknya untuk beberapa tahun.
Sumber
