Seputar Tekno Informasi Treding Forex dan Teknologi
Ada motor sport Yamaha tertentu dengan full fairing yang dimaksudkan untuk dikendarai dengan keras dan cepat, dengan pengendara yang tunduk pada segitiga pengendara yang agak kencang dan agresif. Sepintas menyerupai sepeda motor liter, atau paling tidak, salah satu screamer 4 silinder yang begitu umum di sepeda motor jenis ini. Namun motor yang dimaksud tidak memiliki mesin 4 silinder. Sebaliknya, ia memiliki mesin CP2 paralel yang sangat serbaguna dan kompeten. Sepeda motor yang dimaksud adalah Yamaha R7.
Mampu melewati apa saja di jalan, namun tidak ada suara empat silinder yang khas. Tidak masalah, karena mesin CP2 crankshaft 270 derajat Yamaha juga terdengar cukup khas dan agresif, sekaligus memberikan performa yang sangat baik. Saat Yamaha memasang mesin CP2 di Yamaha R7, beberapa orang hampir merasa ada yang salah dengan image tersebut. Tapi sungguh, tidak ada yang salah dengan itu, kan? Lagi pula, kinerja yang diberikan benda ini sangat mencengangkan. Layak untuk sepeda olahraga yang bagus. Dan pengurangan jumlah silinder sebenarnya menjadi tren di industri sepeda motor. Menjadi mesin yang teruji dan benar, efisien, penuh dengan torsi rendah dan menengah serta bertenaga, tidak heran jika Yamaha menggunakannya di beberapa model. Yamaha R7, MT-07, XSR700 klasik modern, dan Yamaha Ténéré 700 semuanya memiliki kesamaan. Semuanya ditenagai oleh Mesin CP2 yang sangat serbaguna.
4 silinder menjadi kurang umum
Tampak depan Yamaha YZF-R7 dan lampu LED-nya
Tim 4 silinder menyukai pekikan bernada tinggi yang dihasilkan mesin ini saat menghidupkannya. Ada banyak sejarah tentang mesin 4 silinder juga. Tapi juga tidak ada kekurangan driver yang menyukai V-twin atau paralel performa tinggi. Tidak dapat disangkal kecintaan Amerika pada suara klasik V-twin. Tidak ada yang seperti itu. Harley V-twin klasik, misalnya, memiliki dua silinder yang diatur pada sudut 45 derajat satu sama lain. Pengaturan ini, bersama dengan pin engkol tunggal, di antara fitur-fitur lainnya, menciptakan tingkat daya yang tidak merata selama kayuhan mesin dan membantu menciptakan suara ikonik tersebut.
Parallel-twin, di sisi lain, mungkin tidak memiliki arsitektur yang sama dengan V-twin, tetapi dapat dirancang agar lebih efisien dan tetap terlihat dan terdengar serupa. Kembar paralel hanya membutuhkan kepala silinder, camshaft cam, dan dua camshaft, menghasilkan lebih sedikit suku cadang yang dibutuhkan daripada V-twin, membuatnya lebih ringan dan lebih murah untuk diproduksi. Suara ada di mana-mana, tergantung pada poros engkol yang digunakan. CP2 memiliki poros engkol 270 derajat, yang kebetulan merupakan pengaturan yang sama terlihat pada Honda Africa Twin serbaguna. Jika putaran penuh adalah 360 derajat, 270 adalah tiga perempatnya, itu berarti satu piston mengikuti yang lain dengan “jarak” 3 perempat putaran. Jadi silinder kedua menyala 270 derajat setelah yang pertama, sehingga ada jarak (360 x 2) – 270 = 450 derajat hingga silinder pertama mulai menyala lagi, menghasilkan interval pembakaran yang tidak rata, memberikan karakter pada mesin dan nuansa V-twin yang baik.
Mesin CP2 pada dasarnya bagus dalam segala hal
Tampilan dekat mesin CP2 pada Yamaha MT-07 2023
Mesin CP2 Yamaha, berpendingin cairan, memungkinkannya bekerja pada suhu yang terkontrol bahkan saat didorong dengan keras, dan masih memiliki rasio kompresi yang tinggi yaitu 11,5:1. Menggunakan contoh internal sebagai perbandingan, Yamaha Bolt R-Spec berpendingin udara memiliki rasio kompresi 9,0:1. Rasio kompresi dapat dijelaskan sebagai rasio antara volume di dalam silinder pada kapasitas tertinggi dan kapasitas terendahnya. Rasio kompresi yang lebih tinggi, seperti yang terlihat pada mesin CP2 Yamaha, memiliki beberapa keuntungan. Pertama-tama, proses pembakaran dioptimalkan dengan pembakaran campuran udara dan bahan bakar yang lebih sempurna di dalam ruang bakar. Akibatnya, tenaga kuda ditingkatkan, serta penghematan bahan bakar karena peningkatan efisiensi ini. Jika lebih banyak energi yang diambil dari sejumlah bahan bakar tertentu, maka lebih sedikit bahan bakar yang dibutuhkan untuk menghasilkan jumlah kerja yang sama, yang juga berarti emisi yang lebih baik. Terakhir, rasio kompresi yang tinggi memungkinkan torsi yang lebih baik pada kecepatan engine rendah. Yamaha pertama yang menggunakan mesin CP2 adalah FZ-07 saat pertama kali diperkenalkan pada tahun 2015, dan namanya kemudian diubah menjadi MT-07, agar sesuai dengan nama model di seluruh dunia. MT adalah singkatan dari Master of Torque, yang merupakan deskripsi yang cukup tepat untuk CP2. Dengan motor yang menggerakkannya, MT-07 menjadi salah satu model terlaris Yamaha.
CP2 memiliki sepatu besar untuk diisi
Yamaha Ténéré 2023 yang juga memiliki mesin CP2
Sepeda motor yang diganti FZ-07 adalah Yamaha FZ6 4 silinder 600cc. Mesin 600cc yang digunakan di FZ6 menghasilkan lebih dari 90 tenaga kuda di engkol. Yang ini adalah screamer dan garis merahnya mencapai 14.000 RPM. Ini adalah versi mesin yang sedikit di-detuned yang digunakan di Yamaha R6, yang menghasilkan beberapa kuda lagi dan memiliki redline 15.500 RPM.
Untuk memberikan kredit di mana kredit jatuh tempo, akselerasi motor sport 600cc 100+ tenaga kuda di awal tahun 2000-an seperti Yamaha R6 melalui persnelingnya telah menggetarkan pengendara dari semua lapisan masyarakat. Tetapi mereka perlu bekerja keras pada motor untuk mencapai kekuatan sebenarnya dan kemudian bekerja sedikit lebih keras untuk mempertahankannya. Mesin CP2 menghasilkan lebih banyak torsi pada putaran rendah dan memiliki lebih banyak daya yang dapat digunakan pada waktu tertentu. Ini mesin yang lebih baik dalam hal kinerja keseluruhan, setidaknya sebagian besar waktu. Ini dapat dikendarai dengan lancar dan santai dalam perjalanan sehari-hari, namun begitu pengendara membuka throttle, inilah waktunya untuk bertahan seumur hidup. Itu melakukan semuanya dengan sangat baik, meskipun harus dikatakan bahwa ada kecenderungan torsi rendah dan menengah, tapi itu bagus karena itulah yang dibutuhkan sebagian besar pengendara.
