Seputar Tekno Informasi Treding Forex dan Teknologi
Saat ini, sudah jelas bahwa mobil listrik adalah masa depan lalu lintas. Upaya sebelumnya untuk membuang mesin telah menghasilkan mobil yang sangat canggung, kurang bertenaga, atau tidak berguna untuk dikendarai sehari-hari. Atau, jika mereka sesukses EV1 GM, mereka diambil dari pengemudi dalam keadaan yang masih diperdebatkan dengan hangat di utas komentar hingga hari ini. Baru setelah Tesla pertama menyentuh aspal, siapa pun kecuali penggila yang paling berdedikasi menginginkan mobil listrik. Tapi sekarang, selain mobil listrik performa mendebarkan dengan waktu 0-60mph yang memicu cambuk, kami memiliki mobil listrik biasa. Sementara pecinta otomotif mungkin suka membenci “mobil utilitas”, ini adalah titik kritis dalam elektrifikasi lalu lintas. Kerumunan “Saya hanya ingin pergi dari A ke B” (yaitu, kebanyakan orang) merasa nyaman dengan mobil yang beroperasi dalam semalam. Hari-hari ini, dengan mobil tanpa motor mengambil lebih banyak ruang di jalan, kecurigaan awal publik terhadap Prius generasi pertama tampak aneh.
Saat ini, dua sistem bersaing untuk menggerakkan mobil listrik masa depan: sel bahan bakar hidrogen dan baterai. Meskipun secara teknis dimungkinkan untuk membeli mobil listrik dalam bentuk apa pun, hanya kendaraan listrik baterai yang telah melihat kesuksesan nyata. Sementara mobil hidrogen tidak akan pernah hilang sama sekali, mereka juga memiliki sedikit peluang untuk popularitas skala luas.
Semua hidrogen itu harus datang dari suatu tempat.
Gambar depan tiga perempat dari Toyota Mirai di jalan
Siapa pun yang mengingat kelas sains mereka akan tahu bahwa hidrogen adalah salah satu unsur paling umum di alam semesta. Namun, gas hidrogen murni yang mengambang bebas, siap untuk dipompa melalui elektroda sel bahan bakar, tidak mudah dikumpulkan dari udara. Saat ini, sebagian besar hidrogen yang dimurnikan dibuat dari gas alam. Meskipun hanya air yang keluar dari knalpot mobil bertenaga hidrogen, banyak bahan bakar fosil terlibat dalam memasukkan hidrogen ke dalam mobil. Apakah asap keluar dari pipa knalpot di jalan kota atau dari kilang jauh yang memasok gas alam untuk disuling menjadi hidrogen, asap itu tetap berada di atmosfer. Dapat dikatakan bahwa mobil listrik juga mentransfer emisinya ke pembangkit listrik yang menyediakan listrik untuk mengisi dayanya. Saat mengisi daya mobil listrik dari stopkontak yang terhubung ke pembangkit batu bara tidak sepenuhnya menguntungkan atmosfer, energi terbarukan terus meningkat. Jika stasiun pengisian mobil belum ditenagai oleh ladang angin atau energi matahari, hal itu bisa dengan mudah dilakukan dalam waktu dekat.
Memang benar bahwa ada metode lain yang lebih berkelanjutan untuk menghasilkan gas hidrogen. Namun sejauh ini, gas alam tetap menjadi sumber termurah. Metode bebas minyak lainnya untuk mendapatkan hidrogen, seperti elektrolisis air, membutuhkan listrik dalam jumlah besar. A forbes Artikel tersebut dengan lucu menyatakan bahwa “jika listrik berasal dari energi angin dan matahari yang melimpah, tidak peduli seberapa tidak efisiennya produksi hidrogen”. Orang bertanya-tanya apakah penulis telah memperhatikan permintaan tahunan perusahaan energi untuk mengurangi AC selama musim panas terburuk. Terlepas dari apakah energi matahari dan angin memecahkan masalah jaringan listrik yang kelebihan beban, inefisiensi pasti akan menjadi masalah ketika biaya semua listrik yang melimpah itu diperhitungkan dalam harga bom hidrogen.
Hidrogen akan membutuhkan lebih banyak infrastruktur daripada mobil listrik baterai
Foto Stasiun Hidrogen Shell
Saat ini, Amerika Serikat hanya memiliki sedikit stasiun hidrogen yang tersebar di California dan satu di Hawaii. Kanada memiliki tepat satu stasiun hidrogen di Montreal. Jika seseorang ingin menjelajah di luar beberapa kota yang memiliki stasiun pengisian hidrogen, mereka harus memesan Toyota Mirai dengan paket derek dan membawa trailer berisi tangki hidrogen ekstra. Mudah untuk mengatakan bahwa bom hidrogen dapat dipasang di SPBU yang ada. Namun, ini mengabaikan fakta bahwa bom ini akan membutuhkan kilang hidrogen baru yang belum ada, jaringan truk tangki pengiriman yang belum terorganisir, dan infrastruktur lainnya yang harus dibuat hampir dari awal. Stasiun pengisian listrik, di sisi lain, hanya perlu terhubung ke jaringan listrik yang ada. Memang benar jaringan listrik perlu diperluas karena mobil listrik menjadi lebih umum. Namun, lebih mudah memperluas infrastruktur yang ada daripada membangunnya dari nol.
Hidrogen mungkin berguna, tetapi tidak untuk mobil penumpang
Truk diparkir sejalan dengan sel bahan bakar hidrogen Toyota
Sementara mobil bertenaga hidrogen tidak akan pernah berhasil, teknologi tersebut telah menjanjikan untuk penggunaan komersial. Transportasi jalan jarak jauh, khususnya, mungkin lebih cocok untuk hidrogen daripada baterai di masa depan setelah bensin. Waktu pengisian bahan bakar hidrogen yang singkat dan kekebalan terhadap perubahan suhu (semua baterai kehilangan efisiensi dalam suhu yang sangat dingin) dapat membuat hidrogen menjadi bahan bakar umum untuk rute angkutan truk jarak jauh. Selain itu, bobot baterai merupakan masalah yang dipecahkan untuk kendaraan domestik, tetapi baterai yang dibutuhkan untuk menggerakkan truk pengiriman bisa mencapai lima ton. Sementara setiap insinyur yang kompeten dapat merancang truk yang mampu menangani beban, mesin truk akan menghabiskan banyak energi hanya untuk menggerakkan baterai saja. Namun, sementara hidrogen mungkin lebih cocok untuk jenis kendaraan yang pengemudinya harus memperhatikan tanda izin di bawah jembatan, bus dan truk pengiriman memiliki kebutuhan yang sangat berbeda dari mobil penumpang. Pengiriman mobil listrik baterai di masa depan mungkin tiba di dealer dengan truk bertenaga hidrogen, tetapi itu tidak menjadikan hidrogen sebagai pilihan yang baik untuk mobil itu sendiri.
Hidrogen memiliki masalah yang sudah dipecahkan oleh baterai
Stasiun Pengisian Bahan Bakar Hidrogen Baru di California Selatan
Menariknya, Honda baru-baru ini mengakhiri produksi Clarity bertenaga hidrogen. Sementara Toyota Mirai tetap menjadi demonstrasi penuh gaya tentang apa yang bisa menjadi mobil hidrogen, jangan berharap mobil bertenaga hidrogen mengambil jalan dari kendaraan bertenaga baterai. Kemungkinan besar, mobil hidrogen akan menjadi yang paling umum seperti konversi propana di mesin bensin saat ini. Sementara sel bahan bakar hidrogen pasti akan menemukan banyak kegunaan dalam waktu dekat, mobil penumpang tidak mungkin menjadi salah satunya.
