Aqui estão as 10 melhores motocicletas Yamaha já feitas

Tal como acontece com todos os fabricantes japoneses de motocicletas, a Yamaha só começou a fabricar motocicletas após a segunda guerra mundial. No entanto, as raízes da empresa foram plantadas no final de 1800, quando Torakusu Yamaha começou a consertar e fabricar órgãos de palheta e pianos. A Yamaha é, hoje, a maior fabricante de instrumentos musicais do mundo. A empresa expandiu-se para a engenharia e, em 1954, surgiu a primeira motocicleta Yamaha, uma cópia da alemã DKW RT 125, que também foi a base da BSA Bantam e da Harley-Davidson Hummer.

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A partir desse ponto, a Yamaha construiu uma motocicleta para praticamente todas as categorias, desde a scooter mais humilde até as motos esportivas mais dinâmicas. O sucesso nas corridas veio nas classes menores de dois tempos nos anos 60, e o primeiro título de 500cc a dois tempos foi conquistado por uma Yamaha com Giacomo Agostini pilotando em 1975. Nos anos 2000, a Yamaha voltou a ser campeã no MotoGP e conquistou tem sido uma das forças dominantes no MotoGP desde então. Aqui está o top 15 das maiores Yamahas desde 1954.

Atualizado em abril de 2023: Escolher os melhores modelos Yamaha entre todos os produzidos ao longo dos anos não foi fácil. Esta atualização inclui cinco novos modelos apenas para adicionar um pouco de variedade. Pode haver algumas motos aqui com as quais os amantes de motocicletas discordarão, e outras também podem estar faltando, de qualquer forma, essas são as 15 das melhores Yamahas já feitas.

1955 Yamaha YA-1 começou tudo

Ao contrário da Honda, a Yamaha utilizou a tecnologia do motor de dois tempos desde o início, talvez influenciada pelo design DKW que inspirou sua primeira motocicleta. O YA-1 foi lançado em 1954, mas foi em 1955 que as vendas realmente começaram a aumentar. O YA-1 teve sucesso imediato nas corridas de produção japonesas, e isso ajudou a empresa incipiente a ganhar força no mercado. A Yamaha inicial não era apenas rápida, mas também confiável e construída com qualidade em mente. O YA-1 colocou a Yamaha no caminho do sucesso desde o início.

1959 Yamaha YD2 foi a primeira oferta para o Ocidente

Até que a Yamaha YD2 fosse enviada para os países do norte para vender no mercado, as únicas motocicletas Yamaha que podiam ser compradas eram aquelas que você planejava enviar por conta própria. Isso não era algo que muitas pessoas faziam, então a Yamaha perdeu vendas substanciais até 1959, quando o primeiro YD2 foi oferecido. Esta moto foi a segunda geração do YD1, que foi a primeira moto a ter um cilindro duplo de dois tempos. O Yamaha YD2 estava um passo acima do original, apresentando uma corrente fechada, guarda-lamas profundos, partida elétrica e potência de até 21 cv.

1975 Yamaha XT500 é um enduro construído com propósito

A Yamaha XT500 não é uma típica moto de rua ou uma aventureira offroad, mas sim uma motocicleta estilo Enduro que fica no meio das duas versões básicas. O grande batedor tinha um came acionado por corrente que permitia que a moto rodasse até 7.500 rpm e produzisse 32 cavalos de potência.

Em 77, a Yamaha conquistou a vitória no Grande Prêmio de Luxemburgo e mais tarde conquistaria o infame Dakar. Como a moto foi projetada para andar dentro ou fora do caminho batido, ela não necessariamente se destacou em nenhum deles, mas foi mais do que capaz em ambos, que é o que significa ter um bom Enduro.

1978 Yamaha XS-Eleven era pesado e poderoso

Não foi até 1978 que a empresa introduziu seu primeiro motor de quatro cilindros instalado no XS Eleven. Na época, era a motocicleta japonesa de maior cilindrada em produção e tinha até transmissão final de eixo. O motor era extremamente potente, mas o chassi deixava a desejar. Embora a Yamaha XS Eleven fosse vista mais como uma moto de turismo, a grande Yamaha ainda conseguiu vencer contra máquinas mais adequadas da Honda e Suzuki em corridas de resistência realizadas na Austrália.

1983 Yamaha RD350LC YPVS

A Yamaha continuou com a tecnologia de dois tempos para suas motos de estrada de desempenho muito depois que os outros fabricantes japoneses passaram para quatro tempos (para ser totalmente preciso, a Honda nunca adotou a tecnologia de dois tempos, mesmo em corridas de Grande Prêmio antes de finalmente ceder e juntando-se ao rebanho no final de 1980). O RD350LC YPVS apresentava a tecnologia de válvula de potência da Yamaha para aumentar a potência para 59 cavalos de potência francamente incríveis, empurrando 328 libras de peso molhado.

Em comparação, o CB750 de 1983 da Honda, com um motor de quatro cilindros em linha e quatro tempos, produzia 70 cavalos de potência e pesava 500 libras. O desempenho do RD350 foi explosivo, embora a tecnologia do chassi da época ainda ficasse atrás das saídas de energia. No entanto, ainda era bom o suficiente para séries de corridas de marca única surgirem em todo o mundo, o que deu aos pilotos promissores a chance de provar seu valor contra a oposição em um campo de jogo nivelado.

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1984 Yamaha RD500LC YPVS é um piloto pronto para a estrada

Esta moto é uma motocicleta Grand Prix de 500cc para a estrada. Os fabricantes raramente construíam versões de estrada de seus pilotos de GP de 500cc, mas foi exatamente isso que a Yamaha fez com o RD500. O motor era a chave para o apelo do RD: um V-4 de 500 cc a dois tempos produzindo 88 cavalos de potência e pesando apenas 436 libras. O sucesso desta Yamaha levou a Suzuki a produzir o RG500 Gamma e a Honda o NSR400 em 1985, mas o RD500 era o original, e muitos diriam, o melhor.

1985 Yamaha V-Max é construído para velocidade

Se o XS-Eleven tinha tudo a ver com poder sobre a dinâmica do chassi, o V-Max levou esse conceito à sua conclusão não tão lógica. A Yamaha não escondeu o fato de que o V-Max tinha tudo a ver com velocidade em linha reta e aparentemente optou por esquecer que as motocicletas também precisam fazer curvas! Para a época, 145 cavalos de potência de seu motor V-Four de 1.197 cc (e isso é genuíno, cavalos de roda traseira, a propósito) eram enormes, assim como sua velocidade máxima de 149 mph. O V-Max durou até 2019, quando o motor cresceu para 1.679 cc e 173 cavalos de potência na roda traseira.

Yamaha RX100 de 1985 é confiável e cobiçada

A Yamaha RX100 de 1985 não é muito para se olhar e, quando se fala em potência, ela só consegue reunir um pouco mais de 11 cavalos. A Yamaha RX100 é uma das motocicletas mais acessíveis, confiáveis ​​e versáteis do planeta. O que falta em potência e velocidade de ponta, a moto compensa com o custo de propriedade, que inclui a quantia de dinheiro que um proprietário tem que investir nela para reparos. Obviamente, se você abusar desta bicicleta leve, ela não durará muito, mas se for tratada com respeito, oferecerá muitos anos de serviço confiável.

1989 Yamaha XTZ750 Super Ténéré foi inovador

O XTZ750 era movido por um motor bicilíndrico paralelo de 750 cc, produzindo 69 cavalos de potência e 49 libras-pés de torque. Partiu do pensamento convencional por ter cinco válvulas por cilindro. Em seu disfarce de 750cc, a versão de corrida do XTZ, chamada YZE750, venceu o Paris Dakar em 1991, enquanto o YZE850 com motor maior venceu a corrida seis vezes em sete anos até 1998. O Super Ténéré ainda está conosco hoje, apenas na forma de 1200cc. O sucessor espiritual deve ser o novo Ténéré 700.

1997 Yamaha YZF-R1 foi sua resposta ao FireBlade

Quando a Honda revolucionou as motos esportivas com a CBR-900R FireBlade, ficou claro que as rivais Yamaha, Suzuki e Kawasaki precisavam agir rapidamente para alcançá-las. A vantagem de ser o segundo significa que você pode aprender com o primeiro e melhorar, e foi exatamente isso que a Yamaha fez com a YZF-R1.

Tinha o tamanho e o peso de uma moto esportiva de 600 cc, tinha o manuseio de 750 cc e a potência de 1000 cc. O motor de quatro cilindros e 20 válvulas era altamente compacto, principalmente devido ao posicionamento da transmissão, com os eixos de transmissão empilhados atrás do bloco de cilindros e tornando o motor muito mais curto.

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Yamaha YZF-R6 de 1999 é um clássico moderno

Olhando para todo o mundo como um pequeno R1, o quadro era o mais leve possível, e o motor produzia 120 cavalos de potência com um peso total de 372 libras. A suspensão era totalmente ajustável, os freios eram extremamente poderosos e o manuseio era preciso. A grande coisa sobre o R6 foi que a Yamaha continuou atualizando-o ao longo dos anos 2000, mantendo o modelo na mente dos clientes ao comprar um desses foguetes de bolso. No final, no entanto, os regulamentos de emissões cada vez mais rígidos acabaram com a classe 600cc.

1999 Yamaha YZF-R7 OW-02 era uma bicicleta de corrida direta

Apenas 50 dessas motos foram exportadas para venda nos EUA, tornando-a uma das motocicletas mais difíceis de se obter. A Yamaha YZF-R7 OW-02 de 1999 foi um especial completo de homologação. Isso significa que a potência era limitada a 106 cavalos de potência quando enviada, mas se você comprasse o “kit de corrida”, poderia acessar o banco extra de injetores e a potência subia para 135 cavalos de potência. O suficiente para deixar qualquer R1 contemporâneo comendo poeira.

Yamaha MT-09 2014 tem aceleração incrível

A crise financeira de 2008 afetou a Yamaha da mesma forma que qualquer outro fabricante: sem dinheiro para renovar uma linha envelhecida e alguns modelos que faziam parte de uma raça em extinção, sem nenhum substituto óbvio alinhado. A Yamaha se reagrupou e a primeira moto a sair dos blocos foi a brilhante MT-09. O novo triplo de quatro tempos com refrigeração líquida produz 115 cavalos de potência de uma maneira especial: cheio de torque baixo e médio para proporcionar aceleração brilhante em qualquer marcha e em qualquer velocidade. A MT-09 é uma moto que faz você se perguntar por que precisa de algo com um motor maior e mais potente.

2016 Yamaha MT-10 é um monstro

Ao contrário da MT-07 e da MT-09, que eram modelos totalmente novos por si só, introduzindo novos motores e chassis, a Yamaha MT-10 era essencialmente uma R1 com a carroceria removida para fazer uma moto esportiva nua no antigo tradição. Curto e atarracado, o visual do tipo Transformer escondia uma versão de 160 cavalos de potência do motor de virabrequim cruzado do R1, reajustado para fornecer montanhas de torque baixo a médio e uma trilha sonora emocionante. O controle de tração e o ABS eram de se esperar, mas o controle de cruzeiro reconheceu que nem todo mundo comprou uma moto esportiva nua para os dias de pista: que a maioria das pessoas usava uma motocicleta para uma infinidade de funções, incluindo viagens de longa distância.

2023 Yamaha Bolt R-Spec é um clássico moderno

A Yamaha Bolt R-Spec 2023 parece uma moto clássica saída do cinema. Muitos amantes de bicicletas falam sobre possuir uma Harley-Davidson, mas não podem pagar por uma ou simplesmente não gostam de como elas andam. O Bolt parece um Hog da velha escola, mas anda mais como uma bicicleta moderna sem nenhuma das novas tecnologias. Ele vem com um motor V-twin que pode produzir até 65 cavalos de potência e 59,3 libras-pés de torque. A melhor parte da motocicleta é que ela custará menos de US $ 10.000 nova.